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El portavoz de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de CHA en als Cortes de Aragón, Bizén Fuster, ha concretado, respecto al ferrocarril, que Aragón ya está sufragando hace años los déficits de explotación de las líneas convencionales y que, en cuanto a las cercanías, el sistema embrionario que aún se tiene en Zaragoza necesita desarrollarse, no paralizarse. “Llevamos 32 años de retraso con los cercanías, los recortes deberían producirse en aquellas comunidades que tienen el sistema consolidado, como Madrid, Cataluña o Valencia, con las que Fomento había firmado convenios antes de anunciar la revisión de sus proyectos que van de los 3.500 a 5.000 millones de euros cada uno”, ha explicado.
Los proyectos de desdoblamiento de la N-II entre Fraga y Alfajarín y de la N-232 entre Mallén y Figueruelas son también imprescindibles para garantizar la seguridad vial puesto que son tramos con gran siniestralidad. Y respecto al Canfranc, ha señalado Fuster, “sería de difícil explicación que se dejara de invertir ahora que Francia ha comenzado las obras para poder hacer realidad la reapertura de la línea”.
El Diputado de CHA ha señalado que hay proyectos que pueden esperar, como el Quinto Cinturón o la segunda estación del AVE, y que es ahí donde deberían producirse los recortes, si finalmente los hay. "En realidad, en Aragón ya estamos peor que en otras Comunidades porque en los dos últimos años ha descendido la inversión de Fomento en un 23% mientras la media estatal ha aumentado en un 3%, así que en realidad no nos correspondería", ha explicado.
El grupo parlamentario de CHA ha pedido la comparecencia en las Cortes del Consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, para que explique cuál está siendo la postura del Gobierno de Aragón en las conversaciones que ya está manteniendo con Fomento sobre estos recortes y qué proyectos va a defender como irrenunciables. |
