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Según el Reglamento de las Cortes, es necesario que esta solicitud la registren dos grupos parlamentarios. Tal y como ha explicado la presidenta de CHA, Nieves Ibeas, “es necesario que el Gobierno dé la cara, y no podemos esperar a septiembre, porque estos recortes lastrarán Aragón durante muchos años y de una manera de la que probablemente algunos, entre ellos el Gobierno de Aragón, no son plenamente conscientes; ya lo dijo el propio ministro: ‘la senda que se está marcando es irreversible. Da igual quién venga después’”.
Ibeas ha explicado que están en peligro las conexiones transpirenaicas por Aragón en carretera y en ferrocarril, las conexiones con la cornisa cantábrica y el Mediterráneo, las vidas de muchas personas si no se desdobla la N-II y la N-232, como parece, y queda amenazada la supervivencia del ferrocarril convencional. “Lo que no se pelee ahora no se tendrá, y desgraciadamente ya llevamos demasiado tiempo viendo que al Gobierno de Aragón no le va la pelea, así que deben ser las Cortes las que tomen la iniciativa, con un pronunciamiento claro y contundente, como representantes de la ciudadanía aragonesa, de que no vamos a permitir que Aragón vuelva a ser el último de la fila”.
El Ministro de Fomento, José Blanco, ha comparecido hoy en el Congreso para informar del recorte presupuestario en su Ministerio para los próximos años el replanteamiento de su programa de inversión pública para los próximos cuatro años. En Aragón se rescinden cuatro contratos de obra nueva: el del tramo Jaca Oeste-Santa Cilia de la autovía A-21 Pamplona-Jaca; dos del tramo Jaca Nueno de la A-23, la autovía Mudéjar; y el de la intersección Ráfales-Castellón de la N-232. Hay que recordar que las dos primeras autovías no tienen ni un tramo terminado en la parte aragonesa y que la salida al Mediterráneo es una de las más antiguas reivindicaciones de Aragón.
Otra anulación que afecta a Aragón, aunque se produce en Cataluña, es la anulación de dos contratos de la A-14, la autovía Lleida-Sopeira-Valle de Arán, que pasaría por las comarcas aragonesas de Litera y Ribagorza. CHA ha defendido siempre que una conexión de la autovía A-22 desde Barbastro, con Benabarre, por donde en principio pasaría la A-14 permitiría abrir una nueva vía de conexión transfronteriza hacia Toulouse. De hecho, la Comisión de Obras Públicas aprobó en diciembre por unanimidad la iniciativa de Bizén Fuster para que la unión de las autovías Huesca-Lérida y Lérida-Valle de Arán se incluya en el PEIT del Ministerio de Fomento 2005-2020.
El Ministro Blanco también ha señalado que: “nos replantearemos la construcción de nuevas autovías en corredores donde existen autopistas de peaje no saturadas, arbitrando, según los casos, medidas que favorezcan la accesibilidad y la cohesión territorial”. Aunque no ha concretado, todo parece indicar que no se va a continuar con los proyectos para desdoblar la N-II entre Fraga y Alfajarín y la N-232 en el tramo Mallén-Figueruelas, y tampoco se sabe si a liberalizar de inmediato los peajes de las autopistas paralelas como alternativa.
El Ministro también ha anunciado que convocará en la segunda quincena de septiembre una conferencia sectorial con las Comunidades Autónomas para definir un mapa de la red ferroviaria de cercanías, con el objetivo de reducir los costes logísticos y potenciar la competitividad empresarial.
Esto, que sería en principio una buena noticia (por el carácter logístico de nuestra Comunidad, por nuestra situación estratégica y porque el Canfranc es una muy buena oportunidad en ese sentido, ya que los últimos estudios señalan que con una inversión mínima de 500 millones podría reabrirse la línea internacional y aumentar así en un 50% el tráfico de mercancías entre Francia y España) choca con dos importantes pegas, tal y como ha señalado Ibeas: primera, que el Gobierno estatal y el PSOE no parecen dispuesto a apostar por el Canfranc (y se vio palpable el 18 de julio en el propio Canfranc en el acto reivindicativo por la reapertura, con sonora ausencia de PSOE y PAR); y segunda, que el Gobierno de Aragón de nuevo acudirá a esa cita para planificar los mercancías sin haber hecho los deberes, porque no tiene todavía definidas sus prioridades al respecto.
De hecho, hace sólo dos meses que licitó, por casi 120.000 euros, la redacción de un Plan Director ferroviario de mercancías para Aragón, cuyo objetivo es: “conocer la oferta y demanda de nuestro territorio en materia de mercancías, detección de puntos débiles y necesidades de inversión, que permitan solucionar problemas funcionales que redunden en una optimización de la red y del transporte de mercancías”. “¿Qué va a defender si ha tenido que encargar un estudio para saber qué tiene que defender, y este estudio no estará acabado hasta bien entrado el año que viene?”, se ha preguntado la presidenta de CHA.
El Ministro también ha causado honda preocupación por lo que no ha explicado, por ejemplo, cuáles van a ser los 199 contratos de obra nueva que ha anunciado que se van a reprogramar pero que no ha concretado, y cuáles van a afectar a Aragón. De hecho, el Ministro ha anunciado la creación de una Subcomisión para fijar los criterios de actualización del PEIT (Plan Estatal de Infraestructuras y Transportes 2005-2020) donde, ha explicado, “vamos a ser mucho más exigentes en la selección de las infraestructuras, priorizando únicamente aquellas que sean estrictamente necesarias por su aportación a la competitividad de la economía o a la cohesión de nuestros territorios”. “¿Qué va a suponer todo esto para Aragón?”,se ha preguntado Ibeas.
José Blanco también ha anunciado que, antes del 30 de noviembre, presentará al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante la declaración de Obligaciones de Servicio Público. “En unos años se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril y es fundamental hacer este tipo de reformas que salvaguarden aquellas líneas que, de verdad, presten un servicio público sostenible social y medioambientalmente”, ha afirmado, lo que desde luego, suena a darle la puntilla en Aragón al servicio de tren convencional.
Finalmente, respecto a conexiones transfronterizas, el Ministro ha anunciado que pondrá en marcha en septiembre las autopistas del Mar de Gijón y Algeciras/ Vigo, pero no ha habido ni una palabra del Canfranc, ni de la Travesía Central Pirenaica. |
