Después de varios incumplimientos temporales para la puesta en servicio del único tramo pendiente de la A-22, los 12,8 kilómetros entre Huesca y Siétamo, el diputado de Chunta Aragonesista en el Congreso, Jorge Pueyo, ha registrado dos preguntas para que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, explique los motivos del nuevo retraso anunciado, y si hay una nueva fecha prevista para la finalización de las mismas y su puesta en servicio.

Verónica Villagrasa, Secretaria Territorial de CHA, recuerda que “este tramo de autovía fue adjudicado en junio de 2018 con un plazo de ejecución de 36 meses, la obra ha sufrido varios modificados y diferentes anuncios de retrasos, el último el pasado 24 de enero cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció un desvío provisional durante siete meses, frente a lo dicho por el Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, en un acto en Huesca en plena campaña de las elecciones europeas, donde aseguró que en el primer semestre de 2025 entraría en servicio este tramo de autovía”.

Es evidente que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha actuado con irresponsabilidad, “comenzaron las obras en agosto de 2018, en septiembre se nos dijo que su finalización sería en 2021, en abril de ese año se retraso la fecha a noviembre de 2022, para en abril del 2022 retrasar la finalización a noviembre del 2023, en febrero de 2023 para 2024, para en junio de 2024 comprometerse con el primer semestre de 2025, fecha que también no se verá cumplida.

“Los numerosos desvíos provisionales están afectando de forma grave a la seguridad vial y al desarrollo socioeconómico del Alto Aragón, ya que supone una pérdida de tiempo y dinero para quienes circulan por este tramo en obras diariamente, unos 12.000 vehículos, ofreciendo una imagen pésima a quienes nos visitan, por lo que exigimos al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que tome medidas para que no se produzcan más retrasos en las obras”, ha concluido Villagrasa.

CHA va a registrar una “batería de preguntas” en el Senado, a través de Carles Mulet de Compromís, para conocer las causas del nuevo retraso en la previsión en la entrada en servicio de los 12,8 kilómetros de autovía entre Siétamo y Huesca.

La falta de credibilidad del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana es evidente, la fecha inicial de finalización del proyecto era septiembre de 2020, pero entonces se anunció el final de las obras para septiembre de 2021, en febrero de 2021 se nos dijo que las obras se retrasarían hasta finales de 2022, un año después se nos dijo que un nuevo retraso alargaba la puesta en servicio hasta noviembre de 2023, y ahora se nos habla de 2024 “si no surgen nuevos imprevistos que requieran modificarla”.

Para el Presidente de CHA y portavoz del Grupo Parlamentario de CHA, Joaquín Palacín, estamos ante una nueva “tomadura de pelo” del Gobierno de España con esta tierra, y una afección muy negativa para nuestro desarrollo socioeconómico y para la seguridad vial, y especialmente para los 12.000 usuarios diarios por ese tramo de la N-240.

Y es que se va a doblar de sobra el plazo de ejecución de este tramo de autovía, y serán más de 20 años desde que se puso la primera piedra en el tramo de variante de Monzón, de este eje de 108 kilómetros entre Lérida y Huesca, “estos son los ritmos del Gobierno de España y su falta de compromiso con las comunicaciones del Alto Aragón”, ha afirmado Palacín.

Por todo ello vamos a registrar en el Senado las siguientes preguntas: ¿Cuál es la causa de que el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana hable ahora de fecha de finalización del tramo de autovía Siétamo-Huesca de 2024?, ¿va a venir alguien del Ministerio al Alto Aragón a dar explicaciones?, ¿va a haber asunción de responsabilidades ante los sucesivos retrasos e incumplimientos de los compromisos de puesta en servicio de la obra?.

El secretario de Política Local de Chunta Aragonesista, Miguel Jaime, ha recordado los problemas que está provocando la superpoblación de conejo silvestre en más de un centenar de municipios en Aragón, entre los que se encuentran 10 de los 14 que componen la comarca de Campo de Cariñena.

“Esta especie tiene una capacidad de reproducción muy rápida y elevada, ya que cada pareja llega a criar hasta diez gazapos al año. Dependiendo de las condiciones de alimento y presión (acción cinegética, depredadores, clima), puede multiplicar su población entre dos y seis veces al año, produciendo superpoblación y comportándose como especie invasora o plaga”, ha explicado.

Jaime ha añadido que “la población de conejos crece cada vez más y arrasa los cultivos a su paso, dejando constancia de cuanto letales pueden ser estos mamíferos para las explotaciones de viñedos, frutales, olivos o cereal, además de provocar accidentes en las carreteras”, y recuerda el problema añadido que supone para reducir su número la existencia de la Autovía Mudéjar A-23 y la N-330, “que atraviesan la comarca de norte a sur, y que albergan multitud de madrigueras en sus taludes y zonas de afección”.

Por estos motivos, Chunta Aragonesista presentó una iniciativa en el Senado a través de Carles Mulet, senador de Compromís, para reclamar al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que tome las medidas necesarias para reducir la superpoblación de conejos en las zonas de afección de sus infraestructuras A-23 y N-330 en la comarca Campo de Cariñena, ante los graves daños que están provocando durante los últimos años en los cultivos agrícolas de dichas zonas.

En la respuesta se señalaba que “actualmente se está estudiando y analizando la problemática”, por lo que CHA presentó una nueva iniciativa para conocer las conclusiones a las que se han llegado, las medidas que se van a poner en marcha, con qué coste y en qué plazo de tiempo.

Así, el Gobierno de España ha explicado que se está analizando la situación concreta de cada zona para poner en marcha las siguientes actuaciones: “Instalación de malla de refuerzo en el vallado existente, instalación de malla de triple torsión en taludes y control de vegetación en áreas anexas de la infraestructura”.

“Es una buena noticia que el Gobierno de España reconozca el problema que se da en dos infraestructuras de su competencia y se implique para solucionarlo”, ha celebrado Miguel Jaime, quien cree que estas medidas pueden ayudar a disminuir la superpoblación de conejos, que tantos quebraderos de cabeza y perjuicios económicos está causando desde hace años a los agricultores de esta zona.

El presidente de Chunta Aragonesista, Joaquín Palacín, ha vuelto a denunciar la falta de compromiso del Gobierno de España para la construcción de la autovía de Castellón, según se desprende del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2023.

“En respuesta a una iniciativa de CHA en el Senado, reconocían a finales de septiembre que la mayoría de tramos se encuentran en fase de proyecto, por lo que, si no cambia el ritmo inversor, antes de 2027 no estaría concluido el tramo bajoaragonés de la A-68”, denuncia, y añade que, “incumpliendo de nuevo todos sus compromisos, el Ministerio de Transportes no iniciará un nuevo tramo hasta 2024, y hasta 2025 no se abrirá al tráfico el único actualmente en obras, entre El Burgo de Ebro y Fuentes de Ebro”.

Además, explica que “ni siquiera se fija una fecha realista para la conclusión de los tres tramos cuyos proyectos están en redacción: Fuentes de Ebro-Quinto, El Regallo-Alcañiz y Alcañiz-Ventas de Valdealgorfa”.

Palacín ha recordado que la reciente puesta en funcionamiento de un nuevo tramo de la N-232, concretamente en el puerto de Querol en Valencia, ha supuesto un aumento del tráfico en este eje carretero.

“Esta situación ha generado una reacción inmediata de los agentes sociales y económicos turolenses que, desde las cámaras de comercio, a las asociaciones de pequeñas y medianas empresas, pasando por el sector del turismo, reclaman públicamente agilizar e impulsar el desdoblamiento de la N-232”, advierte.

Por estos motivos, el presidente de CHA ha presentado una enmienda en el Congreso de los Diputados a través de Joan Baldoví, diputado de Compromís, para incluir en el documento definitivo de los Presupuestos Generales del Estado para 2023 una partida de 3 millones de euros para acelerar las obras de desdoblamiento de la N-232.

“Este eje supone la conexión del Valle del Ebro con el Mediterráneo, permitiendo incorporarse a las comarcas aragonesas por las que atraviesa a los grandes ejes de comunicación. Se trata de una infraestructura carretera que rompe con la tradicional estructura radial del Estado y que con su continuación hacia el oeste permitirá una conexión directa con el norte peninsular”, ha finalizado Joaquín Palacín.

El presidente de Chunta Aragonesista, Joaquín Palacín, ha trasladado su indignación por la desidia con la que afronta el Gobierno de España la construcción de la autovía de Castellón, según se desprende del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2023.

“Incumpliendo de nuevo todos sus compromisos, el Ministerio de Transportes no iniciará un nuevo tramo hasta 2024, y hasta 2025 no se abrirá al tráfico el único actualmente en obras, entre El Burgo de Ebro y Fuentes de Ebro”, denuncia.

Además, explica que “ni siquiera se fija una fecha realista para la conclusión de los tres tramos cuyos proyectos están en redacción: Fuentes de Ebro-Quinto, El Regallo-Alcañiz y Alcañiz-Ventas de Valdealgorfa”.

Palacín ha recordado que la reciente puesta en funcionamiento de un nuevo tramo de la N-232, concretamente en el puerto de Querol en Valencia, ha supuesto un aumento del tráfico en este eje carretero.

“Esta situación ha generado una reacción inmediata de los agentes sociales y económicos turolenses que, desde las cámaras de comercio, a las asociaciones de pequeñas y medianas empresas, pasando por el sector del turismo, reclaman públicamente agilizar e impulsar el desdoblamiento de la N-232”, advierte.

Por estos motivos, el presidente de CHA ha anunciado una enmienda en el Senado a través de Carles Mulet, senador de Compromís, para incluir en el documento definitivo de los Presupuestos Generales del Estado para 2023 “partidas que contemplen las inversiones públicas suficientes para acelerar las obras de desdoblamiento de la N-232”.

“Este eje supone la conexión del Valle del Ebro con el Mediterráneo, permitiendo incorporarse a las comarcas aragonesas por las que atraviesa a los grandes ejes de comunicación. Se trata de una infraestructura carretera que rompe con la tradicional estructura radial del Estado y que con su continuación hacia el oeste permitirá una conexión directa con el norte peninsular”, ha finalizado Joaquín Palacín.

El secretario territorial de Chunta Aragonesista en las comarcas turolenses, José Manuel Salvador, ha recordado el mal estado en el que se encuentra desde hace años la autovía A-23 en el tramo de 60 kilómetros entre Santa Eulalia y el límite provincial con Zaragoza.

“El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene entre sus planes rehabilitar el firme de este tramo, pero aún no hay fecha prevista para llevar a cabo esta mejora”, denuncia Salvador, quien explica que “urge renovar por completo el agrietado y parcheado asfalto de este tramo de la principal arteria de comunicación de la provincia de Teruel”.

Según las estimaciones del Ejecutivo, las obras costarían 14,3 millones de euros para los 40 kilómetros entre Santa Eulalia y Calamocha, mientras que los 20 kilómetros restantes entre Calamocha y el límite provincial de Zaragoza supondrán una inversión de 10,14 millones de euros.

Chunta Aragonesista presentó en diciembre de 2021 una iniciativa en el Senado a través de Carles Mulet, senador de Compromís, para reclamar al Gobierno de España plazos concretos para el arreglo de este tramo, recuerda José Manuel Salvador. En su respuesta, el Mitma señalaba que “estos proyectos siguen en licitación”, sin comunicar ningún plazo concreto.

En otra iniciativa, CHA exigió fechas concretas, tanto para la redacción del proyecto como para el inicio de las obras. En su respuesta, conocida el mes pasado, el Gobierno de España explica que ambos proyectos se encuentran “en la última fase de redacción, que se espera culminar en breve”.

Por este motivo, José Manuel Salvador ha presentado una nueva iniciativa para conocer los plazos concretos de inicio de las obras, una vez que termine la redacción de los proyectos. “Se trata de una intervención fundamental para paliar el deterioro provocado por la falta de mantenimiento que sufre la Autovía Mudéjar”, ha finalizado.

El presidente de CHA-Ribera Alta, Joaquín Casado, ha trasladado su satisfacción por la puesta en servicio del tramo de la A-68 entre Gallur y Mallén, tras el desdoblamiento de 10 kilómetros de la N-232. En el acto de inauguración han participado un grupo de militantes de CHA, encabezados por el portavoz en el Ayuntamiento de Gallur, Javier Estela.

“Después de décadas de manifestaciones para conseguirlo, es una gran noticia que por fin se haga realidad esta reivindicación histórica, tanto de Chunta Aragonesista como de los vecinos y vecinas de Ribera Alta”, ha señalado.

Casado cree que “esta infraestructura será fundamental para mejorar la seguridad vial de la zona, especialmente para las comarcas de Ribera Alta y Campo de Borja”, aunque ha destacado que “se trata de un corredor estratégico para todo Aragón, por el que circulan más de 10.000 vehículos al día”.

Por otro lado, el presidente de CHA-Ribera Alta ha criticado los continuos retrasos que ha sufrido esta obra, “aunque más vale tarde que nunca”. Además, ha anunciado que “Chunta Aragonesista seguirá vigilante para que se cumplan los plazos de ejecución del último tramo”, los 4 kilómetros que unirán Mallén con la frontera con Navarra, cuya entrada en servicio está prevista para el otoño de 2023.

Finalmente, Joaquín Casado ha celebrado que, “con esta infraestructura, Aragón gana porque no tendrá que seguir invirtiendo dinero público en financiar las bonificaciones y se podrá dedicar a la mejora de las carreteras autonómicas”.

La reciente puesta en funcionamiento de un nuevo tramo de la N-232, concretamente en el puerto de Querol en Valencia, ha supuesto un aumento del tráfico en este eje carretero.

Esta situación ha generado una reacción inmediata de los agentes sociales y económicos turolenses que, desde las cámaras de comercio, a las asociaciones de pequeñas y medianas empresas , pasando por el sector del turismo, reclaman públicamente agilizar e impulsar el desdoblamiento de la N-232.

José Manuel Salvador, Secretaria Territorial de CHA en las comarcas turolenses, considera necesario que “se atiendan todas estas peticiones y los Presupuestos Generales del Estado de 2023 contemplen las inversiones públicas suficientes para acelerar las obras de desdoblamiento de la N-232 “.

De este modo, Salvador anuncia que se presentarán una serie de iniciativas en la Cámara Alta, a través de Carles Mulet, senador de Compromís, gracias a los acuerdos políticos alcanzados con CHA, en las que se requerirá al Gobierno de España sobre diversas cuestiones relativas a los planes, los plazos y las inversiones previstas para todos y cada uno los tramos pendiente de la A-68.

CHA considera que este eje supone la conexión del Valle del Ebro con el Mediterráneo, permitiendo incorporarse a las comarcas aragonesas por las que atraviesa a los grandes ejes de comunicación. Se trata de una infraestructura carretera que rompe con la tradicional estructura radial del Estado y que con su continuación hacia el oeste permitirá una conexión directa con el norte peninsular.

Finalmente, CHA reclama que además esta futura autovía se complemente con los accesos esenciales al territorio para permeabilizar las entradas y salidas, favoreciendo la incorporación de más municipios a los beneficios que para la seguridad vial y la mejora de las comunicaciones traerá esta vía.

El secretario territorial de Chunta Aragonesista en las comarcas turolenses, José Manuel Salvador, ha insistido en denunciar el mal estado en el que se encuentra desde hace años la autovía A-23 en el tramo de 60 kilómetros entre Santa Eulalia y el límite provincial con Zaragoza, y la falta de compromiso del Gobierno de España para impulsar estas obras.

“El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene entre sus planes rehabilitar el firme de este tramo, pero aún no hay fecha prevista para llevar a cabo esta mejora”, denuncia Salvador, quien explica que “urge renovar por completo el agrietado y parcheado asfalto de este tramo de la principal arteria de comunicación de la provincia de Teruel”.

Según las estimaciones del Ejecutivo, las obras costarían 14,3 millones de euros para los 40 kilómetros entre Santa Eulalia y Calamocha, mientras que los 20 kilómetros restantes entre Calamocha y el límite provincial de Zaragoza supondrán una inversión de 10 millones de euros.

Chunta Aragonesista ha presentado desde diciembre de 2021 una serie de iniciativas en el Senado a través de Carles Mulet, senador de Compromís, para reclamar al Gobierno de España plazos concretos para el arreglo de este tramo, recuerda José Manuel Salvador.

Sin embargo, en su última respuesta, el Mitma se limita a señalar que “la licitación de las obras de rehabilitación de estos dos tramos tendrá lugar en el momento en el que los proyectos puedan ser aprobados y las condiciones presupuestarias lo permitan”.

Por este motivo, Chunta Aragonesista ha presentado una nueva iniciativa en la Cámara Alta, para exigir de nuevo al Gobierno de España que concrete las fechas previstas, tanto para la redacción del proyecto como para el inicio de las obras, “fundamentales para paliar el deterioro provocado por la falta de mantenimiento que sufre la Autovía Mudéjar”, ha finalizado Salvador.

El presidente de Chunta Aragonesista, Joaquín Palacín, ha calificado de “buena noticia” la licitación por parte del Ministerio de Transportes de dos nuevos enlaces en Osera y Candasnos para facilitar el acceso a la AP-2 por valor de 16 millones en las obras, a los que se suman otros 4,8 millones para mejorar la conexión con la ARA-A1.

“Las tres conexiones actuales son insuficientes para garantizar una buena conectividad con los cascos urbanos de las poblaciones que no cuentan con acceso a la autopista, lo que obliga a muchos usuarios a recorrer trayectos largos por la N-II, afectando negativamente a la seguridad vial”, señala.

En este sentido, CHA presentará una iniciativa en el Senado a través de Carles Mulet, senador de Compromís, para reclamar al Gobierno de España que dé prioridad a estos accesos para acelerar lo máximo posible los plazos, y que se incluyan las partidas necesarias en los Presupuestos Generales del Estado para 2023.

Por otro lado, Joaquín Palacín ha advertido de que siguen pendientes las obras para eliminar las antiguas zonas de peaje, en las que se han desmontado las casetas pero no se han terminado los trabajos para adecuar el firme. Ha reclamado al Ministerio de Transportes que tome las medidas necesarias para terminar cuanto antes la transformación de estos tramos para mejorar la seguridad vial.