El Secretario Territorial de Chunta Aragonesista (CHA) en las comarcas turolenses, Javier Carbó, ha reclamado hoy al Gobierno de Aragón una actuación urgente en el tramo de la carretera A-1515 que une Rubielos de Mora con la A-23, donde se han detectado deficiencias importantes en el firme.

La carga de tráfico que lleva esta vía de vehículos pesados es bastante importante, más en época estival. Estamos ante una carretera de montaña con bastantes curvas y existe un tramo de unos dos kilómetros que, por las características del terreno, se resiente más que el resto y ponen en peligro la seguridad vial.

Además, durante la reunión mantenida con vecinos de Rubielos de Mora, también trasladaron su preocupación por la elevada circulación de vehículos pesados que atraviesan el municipio, Carbó ha señalado: “Es necesaria una variante que saque fuera del municipio esa sobre carga y esos vehículos pesados principalmente. Es una cuestión de garantizar la seguridad vial y una circulación fluida del tráfico”.

Por todos estos motivos, CHA ha presentado ya sendas preguntas parlamentarias en las Cortes de Aragón, a iniciativa de Isabel Lasobras, Secretaria General de CHA y Portavoz Adjunta de la Comisión de Fomento, sobre la situación de este tramo dirigidas al Departamento responsable de carreteras:

– ¿Tiene previsto el Gobierno de Aragón reforzar o mejorar el firme en los tramos deteriorados de la A-1515?

– ¿Se contemplan mejoras en el trazado de la carretera para garantizar la seguridad, dada la elevada circulación de vehículos pesados? 

– ¿Adoptará medidas específicas para garantizar el mantenimiento periódico de estos tramos críticos?

El Grupo Parlamentario de CHA registró por escrito la siguiente pregunta en relación con el acondicionamiento de los accesos al Valle de Chistau: “¿Tiene previsto el Gobierno de Aragón la construcción del nuevo trazado de la carretera A-2609, entre Salinas y Plan, durante esta legislatura?”.

La respuesta recibida no puede ser más negativa para los habitantes del Valle de Chistau y sus numerosos visitantes: “La carretera A-2609, entre Salinas y Plan, tiene el mismo tratamiento que el resto de la red, que no se mejora con el Plan Extraordinario de Carreteras, por una parte se realizarán las labores de mantenimiento que sean necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios de las vías, y por otra, se estudiará la posible inversión en el siguiente Plan General de Carreteras, con los parámetros y premisas que se fijen, tráfico, estado, accidentabilidad, estrategia, etc”.

Para José Ramón Ceresuela, Secretario de Organización de CHA “está claro que al presidente Azcón, del Pirineo solo le interesan las pistas de esquí, y abandona a su suerte a las zonas más despobladas como el Sobrarbe, pese a que el desarrollo del proyecto de mejora y ensanche de la carretera A-2609, es una necesidad urgente para facilitar la vida a las vecinas y vecinos del valle, ya que es su única vía de acceso a todo tipo de servicios, empezando por los sanitarios, por lo que una carretera digna es clave para propiciar el desarrollo socioeconómico de sus pueblos, una prioridad que no debería depender de colores políticos”.

Ceresuela recuerda que “el anterior Gobierno de Aragón consignó una partida de 200.000 euros en los presupuestos de 2023, en el Anexo de Inversiones de la Dirección General de Carreteras, pero el Partido Popular ya no contempló partidas en 2024 y ahora mete el proyecto en el cajón pese a la reclamación unánime del territorio”.

“La actual carretera se construyó hace un siglo y en ella tan apenas se ha intervenido, salvo para realizar reparaciones, por ello circular por este tramo carretero supone un problema para un autobús escolar, de excursionistas o para los camiones de ganado o reparto, y por ello es tan importante desarrollar el proyecto que aprobó el anterior Gobierno de Aragón que planteaba ensanchar la actual carretera hasta los 8 metros, con dos carriles de 3,25 metros, 2 arcenes, y con 1,5 metros para la inserción, en un futuro, de un carril bici, y que preveía ampliar el puente sobre el río Cinqueta, y los cuatro túneles de la Inclusa, permitiendo el cruce de vehículos pesados, cuyo tránsito actual se regula mediante semáforo, al contar con una calzada de tan solo 4,5 metros y 3,7 de galibo”, ha concluido Ceresuela.

Chunta Aragonesista (CHA) Monegros reclama a la Dirección General de Carreteras del Gobierno de Aragón que agilice las actuaciones previstas de la A-230 en el tramo Sariñena-Bujaraloz, perteneciente al Itinerario 4 del Plan Extraordinario de Carreteras. 

Mascún Ariste, portavoz de CHA en la Comarca de Monegros, recuerda que “esta vía, de gran importancia para nuestro territorio, requiere una intervención urgente debido a su actual estado de deterioro y su impacto en la seguridad vial y la conectividad de los municipios”.

“La mejora de esta carretera no solo es una necesidad desde el punto de vista técnico, sino también una prioridad para la seguridad y la estrategia para el desarrollo económico y social de Los Monegro, y es que este tramo conecta importantes núcleos rurales y desempeña un papel clave en el transporte agrícola y ganadero, sectores fundamentales para el sostenimiento de la comarca”, explica Ariste.

El portavoz de CHA en el Consejo Comarcal ha manifestado: “Es fundamental que se actúe con inmediatez, el mal estado supone un riesgo diario para los usuarios. Los habitantes de la comarca son los principales afectados y no podemos esperar más.”

“La formación recuerda que este tramo ya fue incluido en el Plan Extraordinario de Carreteras aprobado por el Gobierno de Aragón, pero lamenta que los plazos de ejecución se estén dilatando, y el volumen de tráfico, especialmente de vehículos pesados, hace imprescindible que las obras se realicen con la máxima rapidez y garantías”, ha concluido Ariste. 

Esta mañana, Jorge Pueyo, diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar, ha comparecido ante los medios acreditados en el Congreso para congratularse de que el Gobierno por fin vaya en la buena dirección gracias a la influencia de CHA, que está exigiendo en la negociación de Presupuestos y en numerosas iniciativas que se aceleren las autovías inacabadas y que se mejore y amplíe el servicio de ferrocarril convencional que es Objetivo de Servicio Público.

«Como ya sabéis, mi principal objetivo como diputado es trasladar los problemas de los aragoneses a la tribuna del Congreso y al Gobierno. Desde la negociación de los Presupuestos del Estado de 2024 (que no salieron), ya en otoño del año pasado, le pusimos al Gobierno sobre la mesa la exigencia de acelerar la tramitación de diferentes infraestructuras que llevan décadas paralizadas. Por ejemplo, la ristra de autovías que tenemos en Aragón sin terminar, o también décadas esperando mejorar el ferrocarril que debería vertebrar nuestro territorio. Y desde los primeros meses de este año trasladamos nuestras reivindicaciones en proposiciones no de ley para que quedara constancia pública, mientras se negociaban los Presupuestos para 2025», ha explicado el diputado. 

A continuación, Jorge Pueyo ha repasado algunas iniciativas que ha registrado en estos meses, mostrando las proposiciones no de ley: «Hemos trabajado mucho, como por ejemplo la proposición no de ley sobre la A-23 Somport-Sagunto, que se empezó a construir en 1997, cuando yo tenía dos años, es decir, llevamos décadas con esto, y de la que solo quedan tres tramos por ejecutar en la provincia de Huesca. Seguimos con la autovía intermitente A-21 Pamplona-Jaca, en Presupuestos desde 2005, con tres tramos aragoneses esperando desde hace 20 años. La A-22 Uesca-Lleida, que es un atasco tras otro, un embotellamiento tras otro, con un único tramo pendiente desde Siétamo, de apenas 13 km, símbolo del abandono histórico por parte del Gobierno de España de los diferentes colores, que también presentamos una proposición no de ley para pedir su aceleración. La A-68 Miranda de Ebro-Vinarós, cuyos tramos navarros están en servicio desde 2008, mientras los tramos aragoneses acumulan retrasos desde El Burgo hasta Alcañiz y más allá, convirtiendo la N-232 sin desdoblar en la carretera con mayor siniestralidad de todo el Estado español. Y la reivindicación del desdoblamiento de la N-211 entre Alcolea del Pinar y Monreal del Campo, como autovía A-25, tal como recogía el Plan de Infraestructuras en 2012, y que desde Teruel se reclama como autovía, no como 2+1 como parecen conformarse ahora en el Ministerio. También hemos estado hablando de todas las Obligaciones de Servicio Público y de todas las necesidades del transporte de ferrocarril, y nos alegramos de que, gracias a la presión que hemos ejercido desde CHA en todas las reuniones que hemos mantenido con el Ministerio y en todas las proposiciones presentadas, pues al final el Ministerio diga que se abre a negociar con el Gobierno de Aragón la mejora el servicio y ampliar la línea convencional, por ejemplo, Zaragoza-Monzón-Binéfar, cuestión que llevamos reivindicando desde hace muchos años y que llevan reivindicando mucho tiempo también los vecinos de Monzón y el propio Gobierno de Aragón liderado entonces por CHA». 

«El pasado lunes la número 2 del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció varios de estos compromisos ante el Consejero homólogo del Gobierno de Aragón, compromisos que demuestran que el Ministerio va en la buena dirección. Y en especial nos alegramos muchísimo de que haya sido ahora que está CHA influyendo en el Gobierno, nos alegramos muchísimo de que por fin los vecinos de la Val de Benás y Ribagorza puedan haber conseguido de que de una vez por todas la N-260 sea transitable, que estén abiertos los túneles y que puedan disfrutar de ello. Por eso, desde CHA nos ponemos en la N-260 con el tramo Fiscal-Balupor y sobre todo con el puente de Jánovas. De verdad, nos congratulamos que se vea la influencia de CHA en la agenda del Gobierno», ha afirmado Pueyo. 

A continuación, ha señalado lo siguiente: «Sin embargo, apenas se habló del ferrocarril. Nos sorprende que no se hablara de la mejora y ampliación del Cercanías. Este año aprobamos una proposición no de ley, aprobada también por PP y PSOE, donde se decía que debe mejorarse en el año 2024 las frecuencias, horarios y material rodante del Cercanías Casetas-Miraflores y elaborar en este año 2024 los estudios para su ampliación hasta Uesca, Calatayud, Gallur, Quinto y Cariñena. Fue un acuerdo casi unánime del Congreso a propuesta de este diputado y velaremos para que se cumpla y no se olvide. Quedan 18 días de diciembre y se está incumpliendo».

«Pese a todo, hoy toca celebrar que por fin el Gobierno de España parece que anuncia que se ha puesto las pilas con estas infraestructuras tan importantes para Aragón y por fin va en la buena dirección. Pero les anuncio que desde CHA vamos a estar vigilantes para que estos compromisos no se olviden, y para que el Gobierno de España cumpla los acuerdos parlamentarios tanto en las Cortes de Aragón como en el Congreso que conforman la agenda aragonesa. Porque para eso sirve tener una voz propia en Madrid», ha concluido el diputado aragonesista.

«Somos conscientes de que algunas obras podrán completarse en meses e inaugurarse el año que viene y que otras tardarán algo más. Pero la sociedad aragonesa queremos ver obras terminadas y máquinas trabajando ya, sin más demoras, sin más excusas. Ese es nuestro objetivo y, junto con el ferrocarril, una de nuestras mayores prioridades donde vamos a poner el foco en la negociación de los PGE para 2025».

Nota de Prensa, 8/10/2024. Esta mañana, Jorge Pueyo, diputado de CHA por la coalición Sumar y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar, ha comparecido ante los medios acreditados en el Congreso para presentar varias proposiciones no de ley en las que propone ejecutar sin más demora los tramos pendientes de las autovías A-21, A-22 y A-68 y la N-260, acelerando las licitaciones y la culminación de las obras para posibilitar su puesta en servicio cuanto antes. Ha recordado que se trata de autovías intermitentes, que se convierten en cuellos de botella y en puntos de riesgo para la seguridad vial, a pesar de que se encuentran recogidas en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI).

«De norte a sur, empecemos por la autovía de los Pirineos: La autovía A-21 Jaca-Pamplona, con el objetivo de comunicar transversalmente Navarra y Aragón, figura en los Presupuestos Generales del Estado desde 2005. En la actualidad la A-21 es una autovía sin continuidad, intermitente, que se encuentra en servicio en unos tramos sí y en otros no y pierde una cantidad de tiempo… Uno llega de Nafarroa a Aragón y no hacen falta carteles de bienvenida porque el estado de la carretera ya te lo hace saber. Mientras que los seis tramos navarros, ejecutados por la Comunidad Foral de Navarra, están en servicio desde 2012, en la comarca aragonesa de la Jacetania se continúa esperando una ejecución que es competencia del Ministerio. Es el problema de tener que pedir las infraestructuras a Madrid y no poder hacer como Navarra y poder atender desde Aragón a las necesidades de Aragón», ha denunciado Pueyo.

En concreto, quedan aún tres tramos pendientes de ejecutarse: el tramo entre Tiermas y Sigüés (6,6 km), el tramo entre Fago y Puente la Reina de Jaca (11,6 km) y el tramo Jaca Oeste-Jaca Norte (4,9 km). Solo el primero se encuentra en obras, mientras los otros dos después de 20 años siguen pendientes de la licitación tras haber revisado y actualizado los proyectos.

Después se ha referido a la autovía A-22 Uesca-Lleida, con el objetivo de comunicar el Alto Aragón y Cataluña: «Figura en los Presupuestos Generales del Estado desde 2005 y se han ido poniendo en servicio los diversos tramos a medida que se completaban, entre 2008 y 2012. En la actualidad el único tramo pendiente, de 12,8 km, es el que debe unir Siétamo con la ciudad de Uesca, donde se conectaría con la A-23 (la autovía Mudéjar, que comunica las tres capitales de provincia aragonesas). Con declaración de impacto ambiental favorable desde 2008, sucesivos gobiernos centrales tanto del PP como del PSOE han permitido la sucesión y acumulación de retrasos. Adjudicada en junio de 2018 y con un plazo de ejecución de 36 meses, la obra debería haberse completado hace ya tres años; sin embargo, ha sufrido nuevos retrasos atribuibles a dos modificados. La imagen de una autovía cuyo final son unos campos sembrados ha trasladado a la sociedad oscense un mensaje de abandono y olvido al que se debe poner fin cuanto antes. Y es que hablamos de una obra vital para la ciudad de Uesca y para todo el Alto Aragón, que permitirá mejorar la movilidad y la seguridad de los numerosos vehículos que circulan entre la A-22 y la A-23, así como corregir el hándicap que supone para el desarrollo socioeconómico de este territorio el actual cuello de botella en el acceso a Uesca. Una obra vital que nos tiene atormentados desde hace 20 años a toda la zona Oriental del Altoaragón».

Aunque no es una autovía, el diputado aragonés ha afirmado que resulta «imprescindible completar el Eje Pirenaico (la carretera nacional N-260) que comunica Sabiñánigo con Portbou. En la actualidad tiene dos tramos pendientes de acondicionamiento en la provincia de Huesca: 1º) En Ribagorza entre el Congosto de Ventamillo y la localidad de Campo, de 12 km, que alterna la apertura al tráfico con períodos de interrupción por continuación de las obras, y la situación es tan crítica hasta el punto de que los camiones tienen que avisarse por radio para no cruzarse; y 2º) En Sobrarbe entre Fiscal y los túneles de Balupor, de casi 13 km, donde aún no han comenzado las máquinas a trabajar. Este último tramo se trata de una actuación imprescindible por razones de seguridad, pues se suceden los atascos, sobre todo en verano, así como las maniobras marcha atrás para facilitar el paso a vehículos pesados que, a la hora de trazar las curvas, se ven obligados a invadir el carril contrario. Si a alguno de ustedes les da miedo ir marcha atrás imagínenselo esto con el desfiladero del rio Ara de 300 metros debajo. El riesgo se incrementa cuando el autobús escolar, que utiliza esta vía diariamente, se cruza con un camión u otro vehículo de grandes dimensiones, al no caber de manera simultánea por algunos tramos de la carretera».

En el tramo Fiscal-Balupor, que está a punto de desbloquearse, Jorge Pueyo considera que «debe aprovecharse para construir un puente sobre el río Ara para que los habitantes de Jánovas puedan estar comunicados. Se trata de un pueblo que, tras décadas amenazado por un embalse que nunca se construyó, está siendo recuperado por sus vecinos y al que la administración que echó a sus últimos habitantes por la fuerza hace medio siglo les debe como mínimo condiciones de vida en dignidad. La ausencia de un puente que dé acceso a la N-260 obliga a los vecinos a circular por una pista forestal y dar un rodeo de 40 minutos. En esas circunstancias, cualquier visita al médico por un caso grave puede resultar trágica».

A continuación, ha recordado la situación de la autovía A-68, denominada Autovía del Ebro, que debe comunicar La Rioja, Navarra, Aragón y el País Valencià, mediante el desdoblamiento de la N-232: «Salvo los tramos competencia de la Comunidad Foral de Navarra, ya finalizados y en servicio desde entre 2002 y 2008, los tramos restantes están teniendo una ejecución desigual y han presentado retrasos por diversas causas, incluso con la intención reconocida de reducir el déficit público en tiempos del presidente Rajoy. En el caso aragonés, se encuentran en obras el subtramo Mallén Este-Mallén Oeste, de apenas 5 km, y el tramo El Burgo de Ebro-Fuentes de Ebro, de 17,4 km (en los Presupuestos del Estado desde 2010), que no deberían acumular más demoras. Quedan pendientes y en distintas fases de tramitación los tramos entre Fuentes de Ebro, Quinto, Azaila, Híjar, El Regallo, Alcañiz y Ventas de Valdealgorfa, de un total de 88 km, así como su prolongación hasta Vinaròs en la costa mediterránea (110 km). Se trata de una reivindicación histórica de la provincia de Teruel, cuando esté completamente en servicio supondrá una mejora evidente de la seguridad vial y un impulso para las comunicaciones entre el Norte de la península, el Valle del Ebro, el Bajo Aragón y el País Valencià. No olvidemos que la N-232 sin desdoblar es la carretera con mayor siniestralidad de la provincia de Teruel. Además, la A-68 debe contribuir a crear un sistema mallado de infraestructuras, con el objetivo de superar el tradicional sistema radial que tanto ha perjudicado a la estructura territorial de la periferia peninsular».

Finalmente, Pueyo ha recordado también la reivindicación aragonesa en relación con la carretera N-211 entre Alcolea del Pinar (provincia de Guadalajara) y Monreal del Campo (comarca del Jiloca, provincia de Teruel), que conecta la A-2 con la A-23. «Su conversión en autovía, con la denominación de A-25, ya se recogía en el PITVI 2012-2024, con el objetivo de corregir la larga ausencia de inversiones en infraestructuras y la consiguiente inaccesibilidad que sufre la provincia de Teruel, que apenas cuenta con carreteras de alta capacidad y que, de hecho, todavía es la única provincia española sin conexión directa por autovía con Madrid. Porque el Ministerio ha descartado en varias ocasiones un proyecto como la A-40 Teruel-Cuenca por motivos técnicos, proponemos esta A-25 para los turolenses consigan conexión por autovía cuanto antes. En la actualidad en varias reuniones que hemos tenido con el Ministerio de Transportes se nos informa de que se está realizando un nuevo estudio informativo que contempla varias alternativas: autovía o una carretera 2+1. Aunque el estudio aún no está acabado, el subdelegado del Gobierno español en Teruel también anunció el pasado 16 de abril que todo apunta a la opción de una carretera 2+1, llegando a reconocer que “en su momento ya se decidió que la mejor alternativa era una carretera 2+1”, desvelando que la decisión ya se habría adoptado antes de abordar la realización del estudio. Tal anuncio ha supuesto un jarro de agua fría para las expectativas despertadas en la sociedad turolense desde hace al menos 15 años. Recogiendo la unanimidad de las instituciones aragonesas, vamos a defender la conversión en autovía A-25 de esta carretera N-211 entre Alcolea y Monreal».

El portavoz adjunto de Transportes del Grupo Plurinacional Sumar ha concluido resumiendo su intervención: «Ante el abandono histórico de las carreteras de Aragón por parte de PSOE y PP y como sufridor de ese abandono de autovías y carreteras nacionales, me comprometo, con todos los aragoneses y aragonesas y conmigo mismo, a que en estos Presupuestos Generales del Estado exigiremos al Ministerio de Transportes lo que es justo hace décadas: que se ejecuten ya los tres tramos de la autovía A-21 Chaca-Pamplona; acabar en 2025 la A-22 Uesca-Lleida en Siétamo; acelerar la ejecución del Eje Pirenaico (N-260) en sus dos tramos: que en septiembre sea el último corte en el Congosto del Ventamillo y que en el tramo que Balupor-Fiscal veamos máquinas trabajando de una vez. La autovía A-68 ha sido olvidada por gobiernos de PP y PSOE y vemos con rabia cómo no termina de despegar como si faltara voluntad política para arrancar su tramitación, por ello exigiremos que se acabe ya el tramo de Mallén y que se tramiten sin más retrasos los tramos entre Fuentes de Ebro, Quinto, Azaila, Híjar, El Regallo, Alcañiz y Ventas de Valdealgorfa. Y dado que el Ministerio rechaza por todos los medios y por motivos técnicos la A-40, somos conscientes de que los turolenses necesitan una conexión ya y por ello optamos por convertir la N-211 entre Alcolea del Pinar y Monreal del Campo en una autovía, la A-25».

«Somos conscientes de que algunas obras podrán completarse en meses e inaugurarse el año que viene y que otras tardarán algo más. Pero la sociedad aragonesa queremos ver obras terminadas y máquinas trabajando ya, sin más demoras, sin más excusas. Ese es nuestro objetivo y, junto con el ferrocarril, una de nuestras mayores prioridades donde vamos a poner el foco en la negociación de los PGE para 2025», ha afirmado Pueyo finalmente.

El Presidente de CHA, y diputado en Cortes de Aragón, ha visitado el Valle de Chistau, donde junto a cargos institucionales de los consistorios, ha denunciado la paralización del proyecto de reforma de la carretera A-2609 entre Salinas de Sin y Plan.

Palacín, considera “preocupante que mientras se anuncia el asfaltado de la pista Chía-Plan, que tiene un uso mayoritariamente turístico solo en época estival, dado que se trata una pista de alta montaña, por otro lado se paralice el proyecto de mejora y ensanche de la carretera A-2609, en el tramo comprendido entre las localidades de Salinas y Plan, una infraestructura prioritaria para el acceso de sus habitantes a parte de los servicios básicos, y para propiciar su desarrollo socioeconómico”.

Palacín recuerda que “el anterior Gobierno de Aragón consignó una partida de 200.000 euros en los presupuestos del año 2023, en el Anexo de Inversiones de la Dirección General de Carreteras, pero el actual gobierno no la ejecutó, ni ha contemplado nuevas partidas en el actual presupuesto para atender esta reclamación unánime de la Comarca de Sobrarbe”.

Palacín denuncia que “la A-2609 es una carretera que se construyó hace un siglo y en la que tan apenas se ha intervenido, salvo para realizar reparaciones, con una calzada de tan solo 4,5 metros y 3,6 de galibo, donde apenas cabe un autobús escolar o los de los excursionistas, ni los camiones de ganado o reparto, y por ello es necesario desarrollar el proyecto que aprobó el anterior gobierno de Aragón que supondría ensanchar la actual carretera hasta los 8 metros, con dos carriles de 3,25 metros, 2 arcenes, y con 1,5 metros para la inserción, en un futuro, de un carril bici, y que prevé actuaciones tan importantes como la ampliación del puente sobre el río Cinqueta, y de los cuatro túneles de la Inclusa, permitiendo el cruce de vehículos pesados”

“El Valle de Chistau necesita una carretera de acceso digna, para que se siga desarrollando la vida en sus pueblos, es una prioridad que no puede depender de colores políticos”, ha concluido el Presidente de CHA.

Los grupos institucionales de CHA en la Comarca de Sobrarbe y ayuntamientos de Plan y San Chuan, van a registrar propuestas para que el Consejo Comarcal y los plenarios soliciten al Gobierno de Aragón la ejecución de la partida consignada en el Presupuesto de 2023, para mejorar la carretera A-2609 y solicitar que los presupuestos de 2024 y años posteriores contemplen partidas para seguir desarrollando las obras del proyecto de reforma de esta carretera entre Salinas de Sin y Plan.

María Fillat, consejera comarcal de CHA y concejala del ayuntamiento de San Chuan, ha explicado que “las obras de mejora y ensanche de la carretera A-2609, en el tramo comprendido entre las localidades de Salinas y Plan, en la Comarca de Sobrarbe, son una necesidad urgente para facilitar la vida a quienes habitamos el Valle de Chistau y para su desarrollo socioeconómico, ya que es la única vía de acceso al mismo.

“Y es que la A-2609 es una carretera que se construyó hace un siglo y en la que tan apenas se ha intervenido, salvo para realizar reparaciones, donde apenas cabe un autobús escolar o los de los excursionistas, ni los camiones de ganado o reparto, y por ello es necesario desarrollar el proyecto que aprobó el anterior gobierno de Aragón que supondrá ensanchar la actual carretera hasta los 8 metros, con dos carriles de 3,25 metros, 2 arcenes, y con 1,5 metros para la inserción, en un futuro, de un carril bici, y que prevé actuaciones tan importantes como la ampliación del puente sobre el río Cinqueta, y de los cuatro túneles de la Inclusa, permitiendo el cruce de vehículos pesados, cuyo tránsito actual se regula mediante semáforo, al contar con una calzada de tan solo 4,5 metros y 3,7 de galibo”, ha relatado Fillat.

“El anterior Gobierno de Aragón consignó una partida de 200.000 euros en los presupuestos del año 2023, que aparece en el Anexo de Inversiones, de la Dirección General de Carreteras, que es necesario ejecutar así como contemplar nuevas partidas para 2024 y años posteriores para ir ejecutando el proyecto”, ha concluido la consejera comarcal de CHA.

Hoy viernes, 4 de agosto a las 13 horas, se abrirá la carretera del cañón de Añisclo (HU-631). La vía quedó cortada al tráfico el pasado mes de octubre, a consecuencia de un desprendimiento por las lluvias.

La intervención ha supuesto reponer la calzada caída (en el kilómetro 4,6), tras el desprendimiento que provocó un gran socavón en la carretera, con la cimentación de un muro de contención o escollera.

Su apertura dinamizará aún más el turismo en este sector del Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido, por donde entran cerca de 140.000 de los 600.000 visitantes que recibe el parque al año, atraídos por la belleza de este paraje natural.

El departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda ha impulsado las obras de mejora en las carreteras A-1601 y la A-2603 con un importe de licitación de 4.385.172,52 euros y un plazo de ejecución de 18 meses que, finalmente, han terminado un par de meses antes de lo previsto. Las obras se iniciaron el pasado mes de septiembre.

El director general de Carreteras, Bizén Fuster, ha inaugurado hoy las obras con una visita. Se trata de una de las mayores inversiones realizadas en la zona en las últimas décadas y atiende una reivindicación histórica de los habitantes de la Val de Onsella, zona castigada por la despoblación.

Se trata de dos actuaciones diferentes que se desarrollan en paralelo y que ha ejecutado la empresa COPHA. En total se ha actuado en unos 20 kilómetros de carretera.

La carretera A-1601 une los municipios de Sos del Rey Católico, Navardún, Urriés y Ruesta. Se ha trabajado en un tramo que presenta una anchura media de 4,8 metros y un firme en muy mal estado, con deformaciones y blandones. Tal y como ha explicado Bizén Fuster, el estado de la vía y la escasa anchura, obligaba a los vehículos a disminuir notablemente la velocidad al cruzarse. Se ha realizado el ensanche de la plataforma en todo el tramo y se ha actuado con un reciclado de firme y la extensión de la capa de rodadura. Además, también se ha mejorado la travesía de Urriés y el puente del río Onsella.

En el tramo de 2,2 kilómetros entre la intersección con la A-2603 y Urriés se han ejecutado dos muros de escollera y un andador en el entorno de Urriés. Desde la intersección CV-684 hasta la intersección A-2603, un tramo de 5,7 kilómetros, se ha realizado un ensanche con material de relleno y losas voladas.

En el caso de la A-2603, se trata de la vía que une las localidades de Longás, Lobera de Onsella, Isuerre y Navardún. También presenta una anchura media de 4,8 metros y el firme se encuentra en mal estado a pesar de los sucesivos tratamientos superficiales que se han ido realizando. En este caso, se ha actuado para recuper el ancho original de la carretera actuando en las márgenes y regularizando la calzada. Se ha realizado actuaciones puntuales en algunos puntos, coincidiendo con las obras de fábrica, para poder instalar las barreras de seguridad sin perder anchura y permitir el ancho mínimo para facilitar el cruce de vehículos.

La actuación se ha desarrollado en un tramo de 11 kilómetros.