El diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar, Jorge Pueyo, ha preguntado esta mañana en la Comisión de Cultura del Congreso por la política de apoyo al reconocimiento de las lenguas protegidas por los Estatutos de Autonomía aunque no tengan estatus de cooficialidad y, en concreto, por la lengua aragonesa. En respuesta a Pueyo, el ministro de Cultura, Ernest Urtasun, ha confirmado que el Ministerio está trabajando para que las obras escritas en aragonés puedan ser galardonadas en las distintas convocatorias de los Premios Nacionales del ámbito de la literatura a partir de 2026. La medida responde al compromiso del Ministerio de Cultura con la protección y promoción de la diversidad lingüística del Estado en cualquier espacio de creación, producción y exhibición cultural, según ha declarado el ministro durante su comparecencia en la Comisión de Cultura del Congreso de los Diputados.

Jorge Pueyo ha valorado positivamente esta medida: «El aragonés, como el asturiano, son lenguas reconocidas en sus Estatutos, están protegidas por la Carta Europea de Lenguas Regionales o Minoritarias y por el Consejo de Europa y merecen el reconocimiento y el apoyo de las instituciones. Que la literatura en aragonés pueda optar a los Premios literarios del Ministerio de Cultura es una buena noticia, un paso adelante para la dignidad de nuestra lengua. Ojalá todos los ministerios tengan la sensibilidad y la voluntad en favor de nuestra pluralidad lingüística que tiene este ministro de Cultura. Estas medidas de equiparación con las lenguas cooficiales permiten a quienes trabajan por el aragonés defenderse frente al negacionismo y la ignorancia de PP y Vox en Aragón».

El diputado de CHA señala así a los ministerios que aún no han hecho sus deberes: el de Ciencia, que debe aprobar la subvención para la Academia Aragonesa de la Lengua, discriminada al ser la única academia oficial sin apoyo estatal, o el de Educación, que debe reconocer, de forma genérica, la especialidad docente de aquellas comunidades autónomas con lengua propia que, sin tener carácter oficial, dispongan de protección legal, eliminando así las trabas para que puedan dignificarse tanto la enseñanza del aragonés y del asturiano como el trabajo docente en ambas lenguas.

La medida anunciada hoy por el ministro de Cultura encaja en la medida del Plan de Derechos Culturales que recoge la “promoción de la actividad cultural en lenguas estatutarias y oficiales diferentes del castellano, así como la protección a las entidades que las promueven frente a intentos de censura o exclusión”.

Critica la oportunidad desaprovechada por parte del PSOE al conformarse con reducir solo el 1,38% y favorecer a los autónomos solo en 2023: «Fue una medida timorata, cicatera y cobarde, que no ha logrado resultados en estas tres provincias que son el paradigma del desafío demográfico que amenaza a los territorios del interior peninsular»

El diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar en el Congreso y portavoz de Reto Demográfico de dicho Grupo, Jorge Pueyo, ha registrado una proposición no de ley para la implantación de las ayudas al funcionamiento y a los autónomos en las provincias de Teruel, Soria y Cuenca, para su debate en la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico. En la iniciativa CHA propone «ampliar las ayudas al funcionamiento en las provincias de Teruel, Soria y Cuenca, para establecer reducciones en los costes laborales de hasta el 20% permitido por la Unión Europea, con independencia de que sean nuevas contrataciones o que ya hubieran tenido actividad previa, porque las ayudas al funcionamiento deben beneficiar al conjunto de la actividad económica de las provincias afectadas, aunque manteniendo una distinción entre los municipios por tamaño: 20% para menores de 1.000 habitantes, 15% para los de entre 1.000 y 10.000 y 5% para los superiores a 10.000». Y en ese mismo sentido, se propone «recuperar de forma permanente el régimen especial para autónomos aplicable a las provincias de Teruel, Soria y Cuenca, que permitía una tarifa plana de 80 euros durante 3 años, con independencia de los ingresos anuales del autónomo en cuestión, aplicándose con carácter retroactivo a quienes se dieron de alta a partir del 1 de enero de 2024».

Jorge Pueyo ha criticado la oportunidad desaprovechada por el PSOE: «A pesar de que la Comisión Europea autorizaba reducciones de un 20% en los costes laborales, en los Presupuestos para 2023 solo se aplicó la reducción a las contingencias comunes, lo que equivalía a apenas un 1,38%, muy lejos del 20% posible. Fue una medida timorata, cicatera y cobarde, que no ha logrado resultados en estas tres provincias que son el paradigma del desafío demográfico que amenaza a los territorios del interior peninsular. Por eso proponemos ir más allá y alcanzar ese 20% de costes laborales. Además, no creemos justo distinguir entre empleo nuevo y empleo preexistente; no tiene sentido favorecer a quien se instala e ignorar al que lleva años peleando para subsistir en un territorio complejo». En cambio, CHA defiende modular los porcentajes de la reducción según la población: «No es lo mismo crear empleo en las ciudades de Teruel y Alcañiz que en municipios más pequeños. Esta medida trata de crear un tejido económico precisamente en las zonas con mayor riesgo de despoblación».

Por otra parte, en los Presupuestos para 2023 estuvo vigente una cuota mensual reducida de 80 euros durante los 36 primeros meses para los autónomos que iniciaban actividad en las provincias de Cuenca, Soria y Teruel, pero solo duró durante en 2023 y no tuvo continuidad. CHA propone establecer esa tarifa plana durante tres años con carácter retroactivo desde el ejercicio 2024. «Los autónomos son los que dan vida a nuestros pueblos: los que atienden el bar, el comercio, los servicios… Por eso deben ser atendidos en toda política de reto demográfico, porque son esenciales», ha declarado Pueyo.

«Para nosotros es fundamental que las medidas de apoyo a los territorios en riesgo de despoblación, tanto para las pymes como para los autónomos, tengan estabilidad y no estén al albur de si ese año se aprueban presupuestos o no. Deben ser medidas permanentes hasta que estas provincias, Teruel, Soria y Cuenca, superen los 12,5 habitantes/km2, que es como mide la UE la baja densidad demográfica», ha concluido el portavoz de Reto Demográfico del Grupo Plurinacional Sumar.

El diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar en el Congreso y portavoz de Cultura de dicho Grupo, Jorge Pueyo, ha realizado unas declaraciones ante los medios de comunicación esta tarde antes de la inauguración de la segunda edición del Festival Extrarradios en la localidad de Almudévar:

«Debemos felicitarnos porque Extrarradios fue un éxito el año pasado y lo volverá a ser este año. El año pasado obtuvo 3 premios del Observatorio de la Cultura (mejor nuevo proyecto cultural de España, mejor proyecto cultural de Aragón y mejores proyectos del mundo rural). Ese reconocimiento demuestra que teníamos razón: que no podíamos permitir que la derecha oscense enterrara este festival. El éxito de Extrarradios mantiene encendida la llama de Periferias.

Hoy Extrarradios ocupa el hueco de cultura alternativa que el PP y Vox censuraron en la ciudad de Huesca. Gracias a los ayuntamientos valientes de Almudévar y Ayerbe por recoger el testigo. Gracias a Luis Lles por mantener la llama encendida de Periferias. Y gracias al Ministerio de Cultura por recoger con entusiasmo la propuesta de CHA de apoyar este Festival. Asisto a la inauguración para agradecer a todos los que lo han hecho posible. Así se hace cultura en el medio rural.»

CHA expresa su pleno apoyo a la “Semana de Movilización para salvar la sanidad pública”, convocada por diferentes plataformas y organizaciones sociales y sindicales, y anuncia su participación activa en las movilizaciones que tendrán lugar este domingo, 9 de noviembre, en tres puntos de Aragón:

-Fuenferrada (cuencas mineras): Concentración a las 12:00 h.

-Huesca: Concentración en la Plaza Zaragoza a las 13:00 h.

-Zaragoza: Manifestación a las 12:00 h., con salida desde el Edificio Pignatelli (Paseo María Agustín, 36) y llegada a la Plaza España.

Representantes de CHA participarán en las tres convocatorias, encabezados por Isabel Lasobras, Secretaria General de CHA y Portavoz de CHA en la Comisión de Sanidad de las Cortes de Aragón, junto a Jorge Pueyo, diputado en el Congreso, Ruth Pina, Vicesecretaría de Comunicación y Acción Política de CHA, Mamen Castillo, Secretaría de Política Lingüística y Memoria Democrática de CHA, Chuaquín Bernal, Presidente de CHA-Zaragoza. Por su parte, en Fuenferrada participarán, Marco Negredo, Vicesecretario General de CHA en las comarcas turolenses y Oliver Navarrete, Presidente CHA-Cuencas Mineras, junto a la militancia y simpatizantes de CHA.

“Como siempre, la militancia de CHA estaremos defendiendo lo que es justo, lo que es de todos y todas. Invitamos a toda la ciudadanía aragonesa a participar y a alzar la voz este domingo en defensa de una sanidad pública, universal y de calidad”, concluye la Secretaria General de CHA.

CHA reitera su compromiso firme con la sanidad pública y exige al Gobierno de Aragón que revierta los recortes, detenga los procesos de privatización y garantice la atención sanitaria en condiciones de igualdad en todo el territorio.

El Ministerio confirma que los estudios existen, están finalizados y serán entregados al diputado, pero no aclara si se evaluó el potencial del corredor Zaragoza-Huesca.

El diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar en el Congreso, Jorge Pueyo, ha preguntado en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso a la Secretaria General de Transporte Terrestre, Rocío Báguena: «¿El Ministerio ha descartado definitivamente la mejora y ampliación del Cercanías de Zaragoza a Huesca y otras localidades aragonesas, basándose exclusivamente en el uso de la reducida e ineficiente línea actual e ignorando el enorme potencial del corredor Zaragoza-Huesca y las demandas de toda la sociedad aragonesa y la unanimidad de las instituciones y las Cortes de Aragón y esta propia Comisión del Congreso?».

Tras la pregunta al ministro Óscar Puente en el Pleno del 15 de octubre, en la que rechazó ampliar el Cercanías de Zaragoza a Huesca y otras localidades aragonesas, a pesar de haber sido aprobada una proposición no de ley de CHA por amplísima mayoría (y sin votos en contra) en abril de 2024, Pueyo ha emplazado a la Sra. Báguena a confirmar si los estudios sobre la ampliación del Cercanías de Aragón, solicitados en la proposición no de ley, existían realmente, si se habían concluido o si estaban incompletos, como había dicho la diputada del PSOE Begoña Nasarre. En este sentido, la Secretaria General de Transporte Terrestre ha confirmado que los estudios se han terminado y que se entregarán al diputado de CHA, que los había solicitado por vía reglamentaria el pasado 17 de octubre.

En su respuesta, Báguena ha reiterado los argumentos del ministro sin añadir más novedades. De hecho, no respondió a la pregunta de Pueyo: «¿Por qué considera el Ministerio que, para justificar o rechazar la ampliación de la línea por el corredor norte, basta con analizar el uso actual de la línea C1 que recorre el casco urbano de la ciudad de Zaragoza, sin valorar que por el corredor norte circulan cada día entre 17.000 y 34.000 vehículos, y unos 90.000 viajeros, potenciales usuarios del Cercanías Zaragoza-Huesca?». Ante la falta de respuesta, el diputado ha preguntado sin éxito si se han hecho estudios específicos sobre la línea Zaragoza-Huesca. Por tanto, sigue sin saberse si los estudios han evaluado el potencial el corredor norte.

«No responde a nuestra pregunta. Lo que estamos diciendo es si es viable la línea Huesca-Zaragoza, no si la actual línea deficitaria que se creó para la Expo y que no tiene ningún sentido, porque la gente no la utiliza, porque hay otras alternativas, es viable. La irresponsabilidad del Sr. Puente y la irresponsabilidad del Ministerio nos sorprende mucho como socios de este gobierno, como socios de investidura. ¿Por qué la cuarta ciudad del Estado no merece ese Cercanías?», ha rematado Jorge Pueyo. «Le pregunto directamente: ¿Dónde están los estudios? Por favor, responda a alguna de las preguntas que estamos planteando porque la sociedad aragonesa no lo entiende y a día de hoy el Ministerio está jugando con fuego con Chunta Aragonesista, porque ya estamos hartos».

Chunta Aragonesista a través del diputado Jorge Pueyo, trasladó al Gobierno de España la exigencia unánime de la Comarca de Sobrarbe para que la Confederación Hidrográfica del Ebro limpie los embalses de Pineta y Plandescún de forma urgente.

José Ramón Ceresuela, Secretario de Organización de CHA recuerda que “estos dos embalses están prácticamente colmatados de piedra, lodo y sedimentos, lo que ha reducido la profundidad de los mismos de manera importante, así como la capacidad de almacenamiento, y es que en el caso de Pineta se ha pasado de tres metros de profundidad a menos de 50 centímetros, y el de Plandescún no llega a 1,5 metros, cuando originalmente tenía 4 metros de profundidad”.

Desgraciadamente la situación se mantendrá porque en la respuesta del Gobierno de España se afirma lo siguiente: “La conservación y recuperación del volumen útil inicial de agua de los embalses de la cuenca no es materialmente posible, ni tan siquiera se tiene capacidad de retirar periódicamente los sedimentos que se van acumulando en un periodo anual”.

“En el caso concreto del problema que se describe, respecto a los embalses de Plandescún y Pineta y nuevas afecciones en terrenos aledaños, este viene causado no tanto por la colmatación, como porque conforme se van colmatando, va cambiando el perfil de equilibrio de los ríos aguas arriba, provocando depósitos de sedimentos en la cola de ambos embalses, formando una especie de abanico aluvial, con claro perfil convexo, circulando el río por zonas centrales más altas que los laterales, y en estas situaciones es fácil que el río tienda a desplazar su trazado hacia esas zonas laterales más bajas, inundando parcelas”.

“De lo expuesto anteriormente se deduce que se trata de asuntos de gran magnitud, y con unas importantísimas repercusiones medioambientales y económicas, resultando inasumible realizar una retirada integral de los sedimentos. En el año 2.000, se llevó a cabo una actuación en el embalse de Plandescún, consistente en la redistribución de sedimentos, y actualmente se está recabando información y estudiando ambos embalses para poder plantear qué medidas de adaptación a la situación existente pudieran ser viables”.

“Son ya diez años de denuncias de los consistorios de Bielsa y Plan de las consecuencias de la colmatación de estos dos embalses, en forma de anegamiento de campos de cultivo, pastizales y viviendas más próximas, pero desgraciadamente la respuesta del Gobierno de España es que hay que convivir con esta situación y adaptarse a sus consecuencias”, ha concluido Ceresuela.

El diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar en el Congreso, Jorge Pueyo, ha comparecido ante los medios de comunicación acreditados en el Congreso para anunciar la presentación de una batería de iniciativas para continuar revindicando «la ampliación del Cercanías de Zaragoza a Huesca y otras ciudades aragonesas, que es una antigua reivindicación de la sociedad aragonesa y este Diputado no va a dejarlo estar, igual que no dejamos estar el Canfranc. La ministra Pilar Alegría, secretaria general del PSOE aragonés, ha apoyado al ministro Puente en su rechazo al Cercanías y ha pedido que abandonemos toda esperanza. Pues no. Aragón no va a reblar. Seguiremos peleando para que se amplíe el Cercanías de Aragón no solo porque lo necesitamos para vertebrar nuestro territorio, sino porque tenemos la razón. En el corredor norte Zaragoza-Huesca hay suficiente masa crítica para justificar un Cercanías: hasta 34.000 vehículos en la carretera cada día, unos 90.000 viajeros diarios. Si queremos retirar coches de la carretera para descarbonizar el país, necesitamos el Cercanías. Y sobre todo para garantizar que los habitantes de Huesca puedan ir y volver todos los días a Zaragoza, estudiantes, trabajadores y comercios que podrían vivir en Huesca y en muchas ocasiones tienen que trasladarse a Zaragoza».

«Por eso hemos registrado varias iniciativas: una solicitud de informes técnicos, 7 preguntas para respuesta escrita, una pregunta oral en Comisión (que se sustanciará la próxima semana) y una solicitud de comparecencia del secretario de Estado de Transportes en la Comisión por si es necesario aclararlo todo con una exposición más amplia y monográfica. En este sentido, hemos solicitado los estudios que se han realizado para tomar esa decisión, porque queremos saber si se han finalizado, si están sin terminar o si están incompletos, como ha dicho la diputada del PSOE Begoña Nasarre. Lo cual es más preocupante», ha declarado Pueyo.

Ha proseguido el diputado de CHA: «Y hemos presentado una batería de preguntas porque la sociedad aragonesa merece saber qué datos y variables han analizado esos estudios y confirmar si han analizado o no el potencial del corredor Zaragoza-Huesca a la hora de valorar la viabilidad de ampliar el Cercanías de Zaragoza hasta la ciudad de Huesca. O si solo fue una falacia del ministro para salir del paso, lo que sería muy grave. El PP nos niega la segunda línea del tranvía y el PSOE la segunda línea del Cercanías. Aragón merece más».

«De la respuesta del ministro en el Pleno del pasado martes podemos deducir que la única razón para descartar la ampliación del Cercanías a Huesca ha sido el poco uso actual de la línea C1 que recorre el casco urbano de la ciudad de Zaragoza, que considera bajísimo. Una línea inútil y con mejores alternativas. Esto es como si dijera que no va a hacer más vuelos desde el aeropuerto de Zaragoza hasta que se use el de Castellón. El ministro dice esto sin entrar a valorar que por el corredor norte circulan cada día entre 17.000 y 34.000 vehículos, y unos 90.000 viajeros, potenciales usuarios del Cercanías Zaragoza-Huesca. Esa falta de visión resulta preocupante. No solo por la discriminación que supone en comparación con otros servicios de potencial similar o incluso inferior (como el Valladolid-Palencia que entusiasma al ministro vallisoletano), sino por negarse a dar una salida racional a la minilínea de Zaragoza, cortísima, exclusivamente de trazado urbano, con convoyes obsoletos y muy poco atractiva», ha señalado Pueyo. 

Finalmente ha concluido: «Por mucho que se empeñen Óscar Puente y Pilar Alegría, Aragón necesita un Cercanías en condiciones y mejorar las líneas de media distancia de Caspe, Teruel y Binéfar. Desde CHA seguiremos reclamándolo, empezando por la línea Zaragoza-Huesca, un recorrido más que viable y que cuenta con 90.000 viajeros potenciales al día. No vamos a reblar hasta que Aragón tenga un servicio de Cercanías digno de tal nombre, como el resto de las comunidades autónomas».

Las preguntas son las siguientes:

¿Qué estudios en concreto sobre la ampliación del Cercanías de Zaragoza a Huesca y otras localidades aragonesas han sido realizados por personal técnico del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y cuáles se han contratado con empresas?

¿Se han concluido ya los estudios sobre la ampliación del Cercanías de Zaragoza a Huesca y otras localidades aragonesas? En caso negativo, ¿las conclusiones expresadas por el ministro en el Pleno del Congreso se han extraído de informes preliminares sin completar?

¿Qué datos y variables han analizado los estudios realizados por el personal del Ministerio y de las empresas contratadas sobre la ampliación del Cercanías de Zaragoza a Huesca y otras localidades aragonesas? ¿Han analizado el potencial del corredor Zaragoza-Huesca a la hora de valorar la viabilidad de ampliar el Cercanías de Zaragoza hasta la ciudad de Huesca?

¿Por qué considera el Ministerio que, para justificar o rechazar la ampliación de la línea por el corredor norte hasta Huesca, basta con analizar el uso actual de la línea C1 que recorre el casco urbano de la ciudad de Zaragoza, sin valorar que por el corredor norte circulan cada día entre 17.000 y 34.000 vehículos, y unos 90.000 viajeros, potenciales usuarios del Cercanías Zaragoza-Huesca, o sin contemplar su natural ampliación hasta PLAZA, que registra ya el acceso de más de 60.000 vehículos diarios?

¿En qué conclusiones concretamente de los citados estudios se fundamenta la decisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de ignorar el acuerdo del Congreso del 9 de abril de 2024 en relación con la mejora y ampliación del Cercanías de Zaragoza?

¿En qué medida el Estudio Funcional de la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Zaragoza y su adaptación a las circulaciones de la línea Zaragoza Canfranc-Pau, licitado en enero de 2024, se ha utilizado, incrementando en su rango de análisis, para atender los objetivos de la proposición no de ley 161/226, aprobada por el Congreso en abril de 2024? 

¿Cómo se han incorporado las conclusiones de los estudios sobre la ampliación del Cercanías al citado estudio sobre la red arterial ferroviaria de Zaragoza? 

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 14 de octubre una proposición no de ley presentada por el diputado de Chunta Aragonesista, Jorge Pueyo, para agilizar la variante Borja-Maleján en la N-122, uno de los puntos negros de la red aragonesa de carreteras.

La iniciativa fue aprobada por 17 votos a favor (GP Plurinacional Sumar y PP), 3 en contra (Vox) y 12 abstenciones (PSOE).

El texto de la proposición no de ley aprobada es el siguiente:

«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a agilizar los plazos de licitación y ejecución de la inversión del proyecto de variante entre Borja y Maleján en la N-122, para garantizar en el menor plazo posible tanto su seguridad vial como el acceso seguro al casco urbano.»

Los concejales de Chunta Aragonesista en el Ayuntamiento de Borja, Mamen Chamorro y Julio Andía, han mostrado su satisfacción por la aprobación de la iniciativa de Pueyo para impulsar “esta obra tan demandada en Borja y en toda la comarca de Campo de Borja, que además mejorará la movilidad para toda la zona occidental de Aragón”, y han reclamado al Gobierno de España que agilice los plazos para su construcción.

“Es probablemente la única carretera nacional que cuenta con una señal de Stop en el medio y en el acceso a un municipio en la provincia de Zaragoza”, ha señalado Chamorro, quien cree que “a nadie se le escapa que ese Stop supone un problema tanto para la fluidez del tráfico de paso como para la seguridad vial de los vecinos y vecinas”.

Por su parte, Julio Andía ha aclarado que “se trata de una zona de tránsito de vehículos pesados y se encuentra además justo al final de una curva muy cerrada. Se trata de un punto negro donde se han sucedido numerosos accidentes, incluso mortales. El riesgo se agrava al encontrarse en zona de paso para una residencia de personas mayores, un instituto de Secundaria, un colegio público y el polideportivo municipal”.

La solución a este problema, como explicó Jorge Pueyo en la Comisión, “pasa por finalizar de una vez la variante entre Borja y Maleján, con una longitud de 7,4 km, que figura en los Presupuestos desde 2005 como fecha inicial del proyecto sin que ni siquiera hayan comenzado las obras”.

El diputado de CHA y portavoz adjunto del Grupo Plurinacional Sumar en el Congreso, Jorge Pueyo, ha comparecido ante los medios de comunicación acreditados en el Congreso para anunciar que mañana miércoles «el Grupo Plurinacional Sumar realizará la segunda pregunta oral en pleno de esta legislatura y se la realizaré yo al Ministro de Transportes. Como saben, una de las principales preocupaciones de este Diputado son los servicios ferroviarios en Aragón. Por eso una de las primeras iniciativas que debatimos en la Comisión de Transportes reclamaba la mejora y ampliación del Cercanías en el corredor Zaragoza-Huesca. Fue hace ya año y medio, en marzo de 2024, y se aprobó casi por unanimidad, sin votos en contra. Solo la abstención de Vox, Junts y PNV».

«La propuesta de CHA instaba al Gobierno a:

– mejorar las frecuencias, horarios y material rodante de la línea de Cercanías C1 Casetas-Miraflores (Zaragoza),

– corregir el deterioro de las estaciones de dicha línea y del corredor Zaragoza-Huesca, 

– elaborar en 2024 los estudios necesarios para extender el Cercanías de Zaragoza hasta Huesca, Gallur, Quinto, Cariñena y Calatayud 

– garantizar las inversiones en esta legislatura que permitan ejecutar su puesta en marcha, 

Escuchar al territorio con las Obligaciones de Servicio Público como la frecuencia que falta del Tren de Monzón», ha recordado Pueyo mostrando un mapa con todas las posibilidades de este servicio ferroviario que vertebraría buena parte de Aragón.

«La cuarta ciudad del Estado no tiene un Cercanías en condiciones. Necesitamos ampliarlo ya por el corredor Huesca-Zaragoza, que es el de mayor tráfico diario en Aragón: cada día circulan hasta 34.000 vehículos diarios, según los tramos, lo que confirma su importancia, por motivos laborales, educativos, etc. Son solo 66 km, pero está formado por municipios en crecimiento, que forman un foco industrial, agroalimentario, tecnológico y logístico. Esa línea de cercanías Zaragoza-Huesca retiraría decenas de miles de coches de la carretera y mejoraría la vida de todos. Ha pasado año y medio y queremos saber qué ha hecho el Gobierno para cumplir ese acuerdo parlamentario, porque, en este caso, la falta de noticias son malas noticias», ha declarado el diputado de CHA.

Finalmente, Jorge Pueyo ha concluido: «Zaragoza, la cuarta ciudad del Estado, merece un Cercanías en condiciones como el resto de grandes ciudades. Ya basta de que Aragón seamos los últimos. El 80% de los aragoneses se beneficiaria de este Cercanías: desde Huesca por el Huerva hasta Cariñena, por el Ebro desde Gallur hasta Quinto y de Zaragoza a Calatayud por el Jalón, así como todos los trabajadores de polígonos industriales. Aragón con el Cercanías puede convertirse en una comunidad autónoma de primera, pero Aragón sin Cercanías nunca será una comunidad autónoma de primera. Por eso hacemos la pregunta, porque el PSOE no puede condenar a Aragón a ser un lugar de paso y de abandono. Por eso mañana voy a preguntarle al sr. Puente. Y los aragoneses y aragonesa esperamos compromisos y respuestas claras y concretas».

El diputado de CHA y portavoz adjunto de Transportes y Movilidad Sostenible del Grupo Plurinacional Sumar en el Congreso, Jorge Pueyo, ha expresado su satisfacción por la aprobación esta mañana en la Comisión de Seguridad Vial de la proposición no de ley de CHA para agilizar la Variante Borja-Maleján en la N-122, un punto negro de red aragonesa de carreteras.

«Es probablemente la única carretera nacional que cuenta con una señal de Stop en el medio y en el acceso a un municipio, en este caso, Borja, en la provincia de Zaragoza. A nadie se le escapa que ese Stop supone un problema tanto para la fluidez del tráfico de paso como para la seguridad vial de los habitantes de la localidad. He estado allí y se ponen los pelos de punta porque se trata de una zona de tránsito de vehículos pesados y se encuentra además justo al final de una curva muy cerrada. Se trata de un punto negro donde se han sucedido numerosos accidentes, incluso mortales. El riesgo se agrava al encontrarse en zona de paso para una residencia de personas mayores, un instituto de Secundaria, un colegio público y el polideportivo municipal. La solución a este problema pasa por finalizar de una vez la variante entre Borja y Maleján, con una longitud de 7,4 km, que figura en los Presupuestos desde 2005 como fecha inicial del proyecto sin que ni siquiera hayan comenzado las obras», ha expuesto Jorge Pueyo en su intervención en la Comisión.

La iniciativa ha sido aprobada por 17 votos a favor (GP Plurinacional Sumar y PP), 3 en contra (Vox) y 12 abstenciones (PSOE).

El texto de la proposición no de ley aprobada es el siguiente:

«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a agilizar los plazos de licitación y ejecución de la inversión del proyecto de variante entre Borja y Maleján en la N-122, para garantizar en el menor plazo posible tanto su seguridad vial como el acceso seguro al casco urbano.»