Lasobras advierte de que este cambio “tendrá graves consecuencias para un sector que está profundamente arraigado en el territorio, que genera empleo local y que garantiza un servicio básico para las familias que viven en las zonas más despobladas de Aragón, como las comarcas de Daroca, las Cuencas Mineras,las serranías turolenses o las comarcas pirenaicas”.

“El sistema actual permite que el transporte escolar se preste,cuando es necesario, por profesionales del taxi que conocen su territorio, que son parte de la comunidad y que mantienen la vida en nuestros pueblos. Sustituirlos por grandes empresas significa perder empleo local, empeorar la calidad del servicio y seguir vaciando el medio rural”, señala Lasobras.

Desde CHA recuerdan que la lucha contra la despoblación requiere medidas reales y no decisiones que debiliten la economía local.

“Es básico que el Gobierno aragonés actúe en defensa de quienes ya viven en el territorio, de quienes sostienen día a día la vida en nuestros pueblos, y no pensando en favorecer a grandes corporaciones empresariales”, insiste Lasobras.

CHA trasladará esta queja al Departamento de Educación y exigirá que se mantenga la participación del sector del pequeño sector del taxi rural en el sistema de transporte escolar, garantizando un modelo de proximidad, calidad y compromiso con el territorio.

En el municipio de Luna, en la comarca de las Cinco Villas, el servicio de transporte público hacia Zaragoza se venía prestando tradicionalmente tres días a la semana: lunes, miércoles y viernes.

No obstante, recientemente se ha suprimido el servicio de los miércoles, quedando reducido únicamente a los lunes y viernes. Esta modificación ha generado una notable inquietud entre los vecinos y vecinas, ya que limita sus posibilidades de desplazamiento, especialmente para aquellos que requieren acudir a la capital por motivos sanitarios, administrativos o personales.

A juicio de CHA, la eliminación del servicio de los miércoles supone un recorte importante en la conectividad de la localidad, afecta directamente a la calidad de vida de sus habitantes y contribuye al creciente aislamiento que sufren muchos pueblos del medio rural aragonés.

Ante esta situación, Isabel Lasobras, Secretaria General de CHA y Portavoz Adjunta de CHA en la Comisión de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial de las Cortes de Aragón ha presentado las siguientes preguntas dirigidas al Gobierno de Aragón:

-¿Qué razones justifican la eliminación del servicio de transporte público entre Luna y Zaragoza los miércoles, y qué medidas va a adoptar el Departamento para restablecer esta frecuencia y garantizar el derecho a la movilidad de los vecinos y vecinas de Luna y su entorno?

Soro Lasobras advierte al Gobierno de Azcón que el municipio “espera una pronta respuesta y soluciones efectivas que permitan revertir esta decisión y aseguren una movilidad digna y adecuada para su población”.

El diputado de CHA ha ironizado sobre el continuo señalamiento que le hacen tanto el propio presidente de Aragón, Jorge Azcón, como otros dirigentes del PP aragonés, «preguntando qué hace este diputado por Aragón»: «Pues, además de todo el trabajo parlamentario y todo lo incluido en el acuerdo de gobierno, además de mejorar las carreteras y ferrocarriles, además de las ayudas a Teruel, además de defender los derechos de los aragoneses y aragonesas… estamos aquí también para corregir la mala gestión del Partido Popular que solo perjudica a la vida de los aragoneses, como fue la pérdida de 7,4 millones de euros para ayudas al transporte de Zaragoza porque la alcaldesa Natalia Chueca no le dio a enviar, eso sí, luego cesó a la trabajadora que ocupaba ese puesto».

Promover ese real decreto para corregir el error del PP era, en palabras de Pueyo, «ayudar al transporte para todas las personas de Delicias, de Torrero, del Actur y de todos los barrios y el área metropolitana de Zaragoza. Porque los que cogemos autobuses que se incendian, que no tienen frecuencias dignas y que no sabemos si llegaremos a tiempo a trabajar sabemos del lado en el que estamos. Y quizás esto no les importa ni a Chueca ni a Azcón porque ellos quizás no usan el transporte público, quizás ellos solo van en avión a Puerto Rico con los poderosos, porque ellos no son poderosos, pero querrían serlo. Y también influencers, quizás por eso utilizan todos los medios de comunicación institucionales para sus campañas, o las Cortes de Aragón para sus actos de partido o ponen de presentador de noticias en Aragón TV a un excargo del PP. Pero no, el poder no está en el Pignatelli, está fuera y el PP se pliega ante ese poder. Nosotros hemos venido por los aragoneses y aragonesas, vivan en el Paseo Sagasta o no. Y también por todo Aragón, por eso vamos a enmendar también la Ley de Movilidad Sostenible para evitar la pérdida de paradas de autobús en el mundo rural. Esto es defender Aragón y no a los dueños de Aragón».

El departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda informa sobre el anuncio oficial de la autorización de la ruta EuroVelo Ibérica que servirá para vertebrar Aragón de norte a sur y para fomentar el cicloturismo como actividad que desarrolle empleo y asiente población.

EuroVelo es una red de 17 rutas ciclistas de larga distancia, 18 con la inclusión de la ruta EuorVelo Ibérica, que conectan y unen a todo el continente europeo. Las rutas, que cuentan con altos estándares para la movilidad en bicicleta, pueden ser utilizadas tanto por cicloturistas como por los habitantes locales que realizan sus trayectos diarios.

Aragón ha sido uno de los actores más importantes en el impulso de esta iniciativa entendiendo que funcionará como columna vertebral que sirva para crear una malla ciclista en Aragón.

La Federación Europea de Ciclismo ha dado el visto bueno a la creación de esta ruta EuroVelo Ibérica, que provisionalmente lleva el número 16. Esta ruta unirá España y Portugal, tiene una longitud de 1894 kilómetros de los cuales 604 kilómetros discurren por Aragón. Conectará con las rutas EuroVelo 1- Costa Atlántica y EuroVelo 3 – ruta de los peregrinos, en Navarra, y terminará en Lisboa.

Desde este momento se cuenta con seis años para adecuar todo el recorrido a los estándares de la red EuroVelo. Se deben cumplir una serie de requisitos relacionados con la señalización, seguridad de los tramos compartidos, opciones de transporte público alternativo, servicios…

Hasta ahora solo tres rutas Eurovelo recorrían la Península Ibérica, las rutas 1, 3 y 8 que se dibujan por la costa mediterránea, la costa atlántica y por el límite entre España y Portugal. La nueva ruta Eurovelo vertebrará Aragón de norte a sur iniciándose en Navarra con conexión con Jaca y uniendo Teruel y Lisboa pasando por Madrid.

Tal y como se ha explicado desde el departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, se ha hecho un trabajo técnico muy importante para lograr, por fin, una ruta Eurovelo que recorra Aragón de norte a sur y que nos conecte con Lisboa. Aragón se coloca de este modo en el mapa cicloturista internacional con la promoción y la difusión que eso supone. En los próximos años se deberán acometer las obras e intervenciones necesarias para adecuar y señalizar la vía de manera que se pueda conservar esta denominación.

Clave para Aragón

La Estrategia Aragonesa de la Bicicleta establece entre sus objetivos la ampliación de las rutas ciclables en Aragón como una manera de potenciar el turismo y el desarrollo económico con especial atención en las zonas más despobladas. La obtención de la ruta EUROVELO supone la creación de un eje norte sur que servirá como impulso para otras redes creando una malla de rutas en todo Aragón. Son ejemplo de esto la creación de un recorrido circular transpirenaico que se está desarrollando a través de la AECT Pirineos-Pyrénées o el impulso a la Vía Verde de Valframbra para unir las Vías Verdes de Val de Zafán y Ojos Negros.

El consejero José Luis Soro se ha comprometido a trasladar las peticiones de la asociación al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Soro ha señalado que “la situación es asfixiante para el sector por lo que queremos mostrar el apoyo y comprometernos a trasladar la reivindicación hoy mismo”. José Luis Soro ha pedido que se busquen soluciones a un problema que afecta directamente al futuro de las pequeñas empresas y autónomos del transporte.

El consejero ha explicado que se sufre “una escalada de precios del combustible, con un aumento en los últimos seis meses de casi el 50% del precio” Soro ha señalado que desde Tradime se ha explicado que el Real Decreto Ley 3/2022 impulsado a principios de marzo por el Gobierno de España no es una solución para las empresas pequeñas “es difícil que se traslade el incremento y, además, eso implicará que finalmente esos aumentos se vayan trasladando en la cadena hasta que llegue al consumidor”.

El presidente de Tradime, José Antonio Moliner, ha señalado que la primera petición es que, de manera coyuntural, se elimine el impuesto de hidrocarburos, que supone 30 céntimos por cada litro y que supondría también una rebaja del importe que se paga por el IVA. Una medida que ya se aplica en la agricultura y la pesca.

El presidente ha destacado que el sector del transporte no quiere parar para evitar las consecuencias que se producirían en la cadena de distribución de productos o de materiales. En cualquier caso, tal y como ha señalado Moliner, en estos momentos y sin una certidumbre sobre hasta dónde pueden aumentar los precios o cuándo pueden volver a bajar, no se puede garantizar la vialidad de las empresas o que los camiones puedan seguir prestando servicio. Moliner ha explicado que “el coste del hidrocarburo supone en estos momentos casi el 80% del coste, prácticamente se trabaja para cubrir los gastos”.