CHA-Uesca alerta de los perjuicios a muchos oscenses si se adelanta la salida del tren convencional a Zaragoza de las 6:40

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Para Sonia Alastruey, coordinadora de CHA-Uesca y candidata a la Alcaldía, “el Ayuntamiento de Huesca se equivoca al dar por buena la alternativa ofrecida por RENFE para llegar a Madrid a primera hora de la mañana, que supone perjudicar a los oscenses que diariamente bajan a Zaragoza a trabajar y estudiar, además de aumentar el tiempo invertido para llegar a Madrid de 2 horas y 20 minutos a las 3 horas, un sinsentido absoluto”

Recientemente el Ayuntamiento de Huesca y Renfe acordaron adelantar el primer tren de media distancia para enlazarlo con un AVE en Zaragoza, el de las 7.36h y poder llegar a las 9.10h a Madrid.

Desde CHA-Uesca consideramos que el Ayuntamiento de Huesca se equivoca al dar por buena esta alternativa a la petición de adelanto de la salida del AVE a Madrid, actualmente a las 8.15h, que según la compañía ferroviaria “no es viable debido a la alteración que supondría en el resto de la línea de alta velocidad”, “y es que adelantando la salida del primer tren de media distancia, se facilita la llegada de los oscenses a primera hora de la mañana a Madrid, pero deberemos invertir 3 horas cuando con el AVE directo son 2 horas y 20 minutos”, explica Sonia Alastruey, coordinadora de CHA-Uesca y candidata a la Alcaldía.

Para Alastruey, “lo más grave es que este cambio supondrá un grave perjuicio a los oscenses que diariamente van a trabajar y estudiar a Zaragoza, ya que ahora el tren de media distancia, que suele ir lleno, sale a las 6.40h y llega a la estación de Goya a las 7.33h, y ahora sufrirán una pérdida de tiempo e innecesario madrugón para coger el tren sobre las 6.10h y llegar a las 7.10 h, un sinsentido absoluto, tal como nos lo han manifestado muchos usuarios”.

“Por otra parte a través del senador de Compromís, Carles Mulet, hemos solicitado información al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para conocer si el recorrido entre Huesca y Zaragoza va a poder ser utilizado como media distancia, abaratando su precio respecto a la actualizad, y permitiendo pasar de 6 a 7 trenes diarios”, concluye Alastruey.