El presidente de CHA, Joaquín Palacín, ha señalado que el cambio sustancial en el Gobierno de España debe ser una oportunidad para trasladar las peticiones de Aragón en diferentes ámbitos. En este sentido, ha explicado que el hecho de que una aragonesa ocupe una de las carteras puede ser una oportunidad para trasladar los grandes retos de Aragón en su relación con el Estado. La gestión de los fondos de rehabilitación para vivienda, las acciones orientadas a frenar la despoblación son, junto a las infraestructuras, algunos de los principales temas.

Joaquín Palacín se ha mostrado especialmente preocupado por la falta de inversión general en las infraestructuras de Aragón y, en concreto, en la falta de interés por mejorar la frecuencias y servicio del tren convencional “que es una de las causas por las que el servicio ferroviario languidece y carece de usuarios”. Además, Palacín ha recordado la necesidad de que se recuperen todos los servicios previos a la pandemia.

Respecto a los servicios adicionales que el Gobierno de Aragón paga para completar la oferta entre Teruel – Valencia y Zaragoza – Lleida, el presidente de CHA ha recordado que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha reconocido su obligación en la prestación de los servicios ferroviarios que traspasan las fronteras de Aragón “y eso es un paso muy importante, pero nos queda conocer qué alternativa plantean y recordarles que nuestra principal petición sigue siendo que sea a través del ferrocarril”. Para Joaquín Palacín, “es importante que se pueda iniciar un diálogo pronto con la nueva responsable del MITMA para conocer su posición en el tema ferroviario y las prioridades que orientarán su ministerio”.

A este respecto, el presidente de CHA ha recordado que “contrariamente a lo que se traslada desde algunos partidos políticos, los servicios que presta el Gobierno de Aragón representan el 5% de toda la oferta semanal en Aragón y representan solo una parte de lo que se presta en esas líneas a diario; el acuerdo alcanzado por el presidente Lambán con el exministro Ábalos no afecta a las líneas Zaragoza – Calatayud, Zaragoza – Caspe – Fayón o Zaragoza – Teruel.

Chunta Aragonesista ha celebrado su Comité Nazional, máximo órgano entre Asambleyas, de manera telemática. En esta reunión se ha hecho un balance de gestión de estos meses y se ha respaldado de forma unánime la labor realizada por José Luis Soro desde el Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón para reclamar al Gobierno de España que asuma el coste de los servicios ferroviarios.

El Presidente de CHA, Joaquín Palacín, ha reclamado “unidad y firmeza” a todos los partidos políticos aragoneses para reclamar a Renfe y a Madrid que cumplan con su obligación, asumiendo el coste de las líneas que recorren territorio de otra Comunidad Autónoma y recuperando los servicios que se prestaban antes de la pandemia provocada por el COVID-19.

En este sentido, exige al Gobierno de España que escuche la última propuesta de Soro para cubrir el déficit de las líneas Zaragoza-Lleida y Teruel-Valencia, mientras que el Gobierno de Aragón buscaría soluciones para la Caspe-Fayón, que discurre íntegra por territorio aragonés.

“Aragón es la única Comunidad Autónoma que paga los servicios ferroviarios que circulan por otros territorios, como Cataluña o Comunidad Valenciana. Tan solo Extremadura, Cataluña y Aragón pagan servicios extra a Renfe. Aragón es la única que paga servicios que empiezan o terminan fuera de la Comunidad Autónoma”, ha explicado el Presidente de CHA.

Para Palacín, mantener el pago de los servicios es continuar con la errónea decisión que tomó el Gobierno del PP, hace casi una década. “Defender este servilismo es ir en contra de los intereses de los aragoneses y las aragonesas, puesto que estos recursos deberían destinarse a los servicios públicos aragoneses”, añade.

Finalmente, el Presidente de Chunta Aragonesista ha recordado que en estos momentos Renfe sigue sin ofertar más de un 30% de los servicios que se prestaban antes del COVID-19, alegando que no hay viajeros y viajeras suficientes. “El problema no es el número de personas que usan el tren, son los horarios, el material rodante y las condiciones en las que se presta el servicio, la clave de las reclamaciones es tener un servicio de calidad y útil”, ha finalizado.

En ella, el consejero Soro pide en primer lugar la reposición de todos los servicios ferroviarios que se prestaban antes de la pandemia. En estos momentos, respecto al 2019, se está prestando algo menos del 70% de los servicios. “Hace un año le trasladé a Renfe la necesidad de que se restauren todos los servicios previos a la pandemia” ha explicado Soro. Por otro lado, el consejero José Luis Soro ha explicado la situación del transporte ferroviario en Aragón. El Gobierno de Aragón financia el 5% de la oferta total del transporte “somos la única Comunidad Autónoma que paga servicios ferroviarios que exceden de las fronteras de Aragón” Y ha recordado que, en España, tan solo Extremadura, Cataluña (con competencias en transporte ferroviario) y Aragón, pagan a Renfe servicios de tren, pero ni un kilómetro fuera de su territorio, solo financian trayectos dentro de sus territorios

José Luis Soro ha recordado que “el Gobierno de España no ha hecho ningún gesto en todos estos meses para reunirse con el Gobierno de Aragón o con los alcaldes y alcaldesas implicados y hemos tomado la decisión de dejar de financiar estos servicios que son de Obligación de Servicio Público y que son competencia del Gobierno de España”. Para Soro es importante velar por los intereses de todos los aragoneses y aragonesas y defender que cada administración destine los recursos económicos a sus competencias. En este sentido ha destacado que “cuento con el respaldo del resto de partidos en el Gobierno de Aragón que entienden perfectamente que Aragón debe dejar de pagar trayectos fuera de la Comunidad Autónoma”.

Soro ha mostrado su voluntad de llegar a acuerdos “porque entendemos que la ciudadanía está preocupada por este tema” y se ha mostrado flexible siempre y cuando desde el Ministerio se responda a esta propuesta. Soro se ha mostrado “optimista con este tema porque con voluntad se puede llegar a acuerdos”. Para Soro “es importante que los aragonesas sepan que son los únicos que con sus impuestos pagan servicios fuera de la Comunidad Autónoma” y ha destacado que “hay que terminar con esta situación de agravio, hacerlo desde la lealtad institucional y para eso es necesario que cada institución asuma cuáles son sus competencias”.

En la propuesta del Gobierno de Aragón se plantea que el Ministerio asuma los servicios de la línea que une Zaragoza con Lleida y los que unen Teruel con Caudiel, que exceden de las fronteras de Aragón y, en el caso de Teruel, que mejore también los horarios y el servicio. Soro ha recordado que este tren, cuando llega a Caudiel, continúa hasta Valencia y ese coste lo asume el Gobierno de España. Como contrapartida, José Luis Soro ha señalado su disposición a buscar una solución a los trayectos que circulan solo por Aragón. En el caso de Caspe- Fayón, se entiende que es una comunicación necesaria para esta zona que conecta tanto con Zaragoza como con Barcelona.

Soro ha concluido que es necesaria una reunión para tratar esta cuestión y que es preciso tratar este tema para la mejora integral de todas las líneas de ferrocarril en Aragón, el tipo de vehículos que se usan, el estado de las estaciones…

(Líneas de ferrocarril en las que la DGA no financia ningún servicio)
Madrid – Zaragoza
Zaragoza – Caspe
Zaragoza – Castejón de Ebro – Logroño
Zaragoa – Castejón de Ebro – Pamplona
Zaragoza- Huesca
Zaragoza – Jaca – Canfranc
Zaragoza – Teruel – Valencia

Trayectos en los que financia algún servicio:

Zaragoza – Monzón – Lleida

Caspe – Fayón

Teruel – Caudiel

Huesca – Jaca (fines de semana)

El Presidente de Chunta Aragonesista, Joaquín Palacín, ha reclamado unidad y firmeza a todos los partidos políticos para reclamar a Renfe y a Madrid que cumplan con su obligación, a la hora de prestar un servicio de ferrocarril de calidad. Palacín afirma que “es más fácil pedir que sea el Gobierno de Aragón el que cubra el déficit del servicio, aunque suponga desviar a Renfe fondos públicos que deberían destinarse a los servicios públicos aragoneses”.

El Presidente de CHA ha señalado “el Gobierno de España apuesta por la Alta Velocidad y las Cercanías de las grandes ciudades invirtiendo cientos de miles de euros, todos los años, mientras desmantela el tren convencional, sin que Aragón reciba un servicio de calidad y disponga de unos buenos horarios”.

Joaquín Palacín indica que “escuchamos muchas declaraciones realizadas para generar confusión porque o no se quiere velar por los intereses de los aragoneses o se tiene miedo a molestar a PSOE-Podemos-IU en Madrid, verdadero responsable del transporte ferroviario”.

De hecho, para el Presidente de CHA, esto no es nuevo “ya se hizo cuando el Gobierno de Rajoy suprimió servicios y el gobierno del PP en Aragón asumió los gastos, y de aquellos barros estos lodos lo que, en última instancia, perjudica a los usuarios”. Para Palacín, mantener el pago de los servicios es continuar con la errónea decisión que tomó el Gobierno del PP, hace casi una década.

“Aragón es la única Comunidad Autónoma que paga los servicios ferroviarios que circulan por otras Comunidades Autónomas, como Cataluña o Comunidad Valenciana. Tan solo Extremadura, Cataluña y Aragón pagan servicios extra a Renfe. Aragón es la única que paga servicios que empiezan o terminan fuera de la Comunidad Autónoma”.

Para Palacín, “defender este servilismo es ir en contra de los intereses de los aragoneses y las aragonesas” y ha añadido que “nos encantaría que Aragón tuviese las competencias, con la correspondiente financiación, para asumir una red autonómica ferroviaria propia, como dispone Cataluña”. Y ha recordado que el artículo 149 de la Constitución Española dice que el servicio ferroviario entre Comunidades Autónomas es competencia del Estado.

Además hay que recordar que en estos momentos Renfe sigue sin ofertar más de un 30% de los servicios que se prestaban antes del Covid, y lo hace alegando que no hay viajeros y viajeras suficientes”. El problema no es el número de personas que usan el tren, son los horarios, el material rodante y las condiciones en las que se presta el servicio “esta es la clave de las reclamaciones, tener un servicio de calidad y útil”.

“Frente a las mentiras que estamos escuchando estos días, la realidad es que el Gobierno de Aragón tan solo asume el 5% de todos los servicios que se prestan en Aragón. El Gobierno Central paga los recorridos entre Zaragoza – Teruel, Calatayud – Zaragoza, Huesca – Zaragoza”.

Finalmente, Joaquín Palacín señala que “el apoyo de las alcaldías y la sociedad civil es importante, pero algunos mensajes que se trasladan no son ciertos, solo sirven para sacar rédito político en lugar de reivindicar un servicio de calidad. A Madrid le queda muy lejos Aragón y mucho más el medio rural. Por eso es importante que la reivindicación siga, pero con un enfoque más práctico y directo”.

Soro ha recordado que solo Aragón paga servicios a Renfe que exceden de la Comunidad Autónoma

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, se ha reunido con los alcaldes y alcaldesas de Binéfar, Caspe, Fabara, Fayón, Grañén, Monzón, Nonaspe, Sariñena, Tardienta y Teruel, para tratar sobre la situación de las negociaciones con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana sobre los servicios ferroviarios de Aragón.

“Ni está dispuesto ahora a reunirse con los ayuntamientos; ni a crear la mesa de negociación aprobada por las Cortes; ni a asumir la financiación de ninguno de los servicios que ahora pagamos nosotros, fundamentalmente, con el argumento de que hay muy pocos viajeros” ha señalado Soro.

Soro ha señalado que, si no hay ningún gesto del Ministerio, se dejarán de financiar los servicios que son Obligación de Servicio Público a partir del 1 de julio. Los alcaldes y alcaldesas se han mostrado dispuestos a solicitar al Ministerio una reunión para reclamar la reposición de todos los servicios ferroviarios previos a la pandemia y para no perder ninguno de los servicios existentes.

El consejero ha explicado que, en un primer momento, el Ministerio accedió y “se mostró favorable a reunirse con los representantes de los ayuntamientos aragoneses, no puso ningún reparo”. Por eso “decidí prorrogar la financiación de los servicios ferroviarios” ha señalado Soro. Sin embargo, “hace unos días desde el Ministerio nos comunicaron que habían cambiado de opinión, y que ya no están dispuestos a mantener esa reunión” ha explicado José Luis Soro.

Tal y como ha señalado Soro “las movilizaciones que ha habido en las estaciones aragonesas durante estas semanas les resultan muy lejanas, no se sienten en absoluto interpelados por ellas” y ha añadido que “es más cómodo para ellos dejar que toda la presión se dirija hacia el Gobierno de Aragón, hacia mí”.

En este sentido, Soro ha aclarado que “es radicalmente falso que la decisión del departamento suponga que se esté desmantelando los servicios ferroviarios en Aragón” ya que el Gobierno de Aragón financia 4 servicios, que suponen solo el 5% de las circulaciones ferroviarias regionales y de media distancia que hay en Aragón.

El resto de servicios ferroviarios los financia el Ministerio de Transportes, y “su continuidad no está en cuestión, aunque muchos de ellos están todavía suspendidos a consecuencia del COVID”. En este sentido, ha señalado que ahora se presta algo menos del 70% de los servicios que se prestaban antes de la pandemia. El consejero ha señalado que “lo importante es, en primer lugar, que se recuperen ya, de forma inmediata, todos los servicios suspendidos por la pandemia”.

Y, sobre todo, “lo verdaderamente importante es abordar, junto con Renfe y el Ministerio, una revisión en profundidad del conjunto de los servicios ferroviarios regionales y de media distancia que se prestan en Aragón, para que de verdad sean útiles a la ciudadanía, con una revisión general del servicio desde los horarios, el estado de las estaciones, el material rodante…” ha apuntado el consejero.

Para José Luis Soro es importante “que Aragón deje de ser solo lo que hay entre Madrid, Cataluña y Valencia, un territorio por el que tienen que pasar los trenes obligatoriamente, porque así lo exige nuestra ubicación geográfica”.

En esta línea, se ha destacado la importancia del servicio de trenes regionales “no puede ser que al Ministerio solo le importen las cercanías y la alta velocidad porque los trenes regionales y de media distancia cumplen una función territorial y social esencial”

Aragón, la única Comunidad Autónoma que paga servicios fuera de su territorio

Soro ha explicado que no está dispuesto a seguir prolongando, por más tiempo una situación que discrimina gravemente a Aragón. Y es que somos la única Comunidad Autónoma que financia trenes fuera de su territorio.
Solo hay otras dos Comunidades, además de Aragón, que pagan servicios ferroviarios a Renfe: Extremadura y Cataluña.

Pero, tanto Extremadura como Cataluña, financian, exclusivamente, tráficos internos, circulaciones ferroviarias que transcurren de forma íntegra dentro de su territorio. No pagan ni un solo kilómetro fuera de las fronteras de Extremadura o de Cataluña.

Soro ha recordado el Estado, tal y como se recoge en la Constitución, tiene la competencia exclusiva sobre los transportes ferroviarios que transcurran por el territorio de más de una Comunidad Autónoma. “Las Comunidades, por nuestra parte, podemos asumir competencias sobre el transporte por ferrocarril cuyo itinerario se desarrolle íntegramente en el territorio de esa Comunidad” ha explicado Soro.

En este sentido, se paga un tren desde Teruel hasta Caudiel (provincia de Castellón). “Pero, desde ese punto hasta la ciudad de Valencia, el tren no lo paga la Generalitat Valenciana, sino el Ministerio de Transportes” ha dicho Soro quien ha añadido que “la desigualdad de trato y la discriminación que sufre Aragón es evidente”.

José Luis Soro ha destacado que “y el caso del tren Zaragoza-Monzón-Lérida es igual de sangrante, no solo es que paguemos el trayecto que transcurre en territorio catalán, es que, además, el Consejo de Ministros declaró expresamente como Obligación de Servicio Público la relación Zaragoza-Monzón-Lérida, lo que significa que todas las circulaciones que lo cubran deben ser financiadas por el Ministerio”.

José Luis Soro ha señalado que “ya sé que a los ciudadanos les da igual quién paga el tren, lo que quieren, como yo, es que haya trenes, pero mi responsabilidad es reclamar al Ministerio que cumpla con sus obligaciones y financie, como dice la Constitución, “todos los servicios que transcurren por el territorio de más de una Comunidad Autónoma, y que contrate a Renfe unos servicios de calidad, con horarios y frecuencias adecuados, en todas las relaciones que han sido declaradas Obligación de Servicio Público”.

El consejero ha señalado que “defiendo una relación entre Aragón y el Estado basada en la lealtad mutua, y, como aragonesista, no quiero ser el Consejero que permita que se perpetúe por más tiempo una situación absolutamente discriminatoria para Aragón”.

Para paliar, al menos en parte, el perjuicio que puede suponer la supresión de esos trenes “hemos contratado dos nuevos servicios de autobús, que coinciden con los trayectos y la franja horaria de los servicios ferroviarios Zaragoza-Binéfar y Caspe-Fayón”. Soro ha señalado que “no es la solución óptima,nuestro objetivo es que no se pierdan servicios ferroviarios, pero es la única posible en estos momentos”.

Soro ha explicado que “estoy en el Gobierno para defender los intereses generales de todos los aragoneses, con lealtad institucional frente al Gobierno de España, como he demostrado a lo largo de todos estos años, pero también con firmeza y porque ser leal no significa ser sumiso”.

Hasta la fecha, desde el Gobierno de Aragón se financia:
• Un servicio diario en cada sentido, excepto los domingos, entre Zaragoza, Monzón y Lérida (hay otros 2 servicios que paga el Ministerio).
• Un servicio en cada sentido entre Teruel y Caudiel (Castellón), pero solo en días alternos (entre Teruel y Valencia hay otros 3 servicios diarios que financia el Ministerio).
• Dos servicios diarios en cada sentido entre Caspe y Fayón. (hay otros 2 servicios que también cubren ese tramo y que paga el Ministerio).
• Y, por último, un servicio en cada sentido, únicamente sábados y domingos, entre Huesca y Jaca (el Ministerio financia otros 2 servicios los fines de semana, además de todos los servicios que hay entre semana).

El resto de servicios ferroviarios que se prestan en los corredores Zaragoza-Monzón-Lérida, Zaragoza-Teruel-Valencia, Zaragoza-Caspe-Barcelona y Zaragoza-Huesca-Jaca-Canfranc, y todos los servicios en los corredores Zaragoza-Calatayud-Madrid y Zaragoza-Castejón-Logroño-Pamplona, son financiados por el Ministerio de Transportes.

El contrato que el anterior Gobierno de Aragón firmó con Renfe en 2014 incluía otros 3 servicios: Zaragoza-Teruel, Zaragoza-Calatayud y Calatayud-Ariza. “Gracias a que, en diciembre de 2015, tomé la decisión de no prorrogar ese contrato, conseguí que el Ministerio aceptara, finalmente, financiar esos 3 servicios desde 2018”.